高低溫試驗(yàn)箱兩車(chē)搭還有三種駕駛模式選擇

　　目前市面上可選擇的純電動(dòng)車(chē)型越來(lái)越多，消費(fèi)者的需求也逐漸增多。根據(jù)公安部交管局公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到了344萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車(chē)的保有量達(dá)到了281萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.74%。與去年同期相比新能源汽車(chē)增長(zhǎng)了近72.85%，增加了約145萬(wàn)輛。

　　但不可否認(rèn)的是，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的焦慮依舊存在，一部分純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)所遭遇的問(wèn)題，正在成為新消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的顧慮。比如實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如宣傳的多，自燃等安全問(wèn)題頻發(fā)，或是操控感的缺失讓駕駛者失去了駕駛樂(lè)趣等等。隨著純電動(dòng)車(chē)私人消費(fèi)逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)化程度的逐漸提高，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)和品牌有了更高的要求。

　　那么如何能夠買(mǎi)到一款，品牌讓用戶(hù)放心，開(kāi)著安全舒心的電動(dòng)車(chē)呢？其實(shí)并不難，今年一汽-大眾推出的高爾夫•純電和寶來(lái)•純電兩款車(chē)型，兩車(chē)集成了德國(guó)精湛工藝和創(chuàng)新科技，全面開(kāi)啟一汽-大眾純電新時(shí)代，能夠切實(shí)打消純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的顧慮。

　　純電動(dòng)車(chē)由于驅(qū)動(dòng)方式以及供能裝置和燃油車(chē)的差異，會(huì)帶來(lái)諸如線(xiàn)路短路、充電過(guò)熱等安全隱患。隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)自燃事件的頻發(fā)，安全性已經(jīng)超過(guò)續(xù)航里程成為純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的要素。

　　對(duì)于純電動(dòng)車(chē)安全的問(wèn)題，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用要謹(jǐn)慎得多，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)面前，并不需要追求太多短期目標(biāo)，對(duì)于任何潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題都要努力避免，相比于高續(xù)航，安全和可靠更是一汽-大眾所追求的。

　　高爾夫•純電和寶來(lái)•純電在大眾品牌47年新能源技術(shù)背書(shū)的基礎(chǔ)上，一汽-大眾把這兩款車(chē)型的安全做到。在純電動(dòng)汽車(chē)為重要的核心“三電”系統(tǒng)方面，高爾夫•純電和寶來(lái)•純電采用大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高性能電機(jī)和減速器，同時(shí)其電池系統(tǒng)經(jīng)過(guò)為嚴(yán)苛的測(cè)試，確保了關(guān)鍵部件的高品質(zhì)與安全性。

　　據(jù)汽勢(shì)Auto-First所了解，兩款車(chē)型的電池包都通過(guò)了184項(xiàng)極限嚴(yán)苛電池包試驗(yàn)檢測(cè)，以超過(guò)國(guó)標(biāo)數(shù)倍的嚴(yán)苛試驗(yàn)全面保證車(chē)輛安全性。舉個(gè)例子，電池短路和熱失控，是引發(fā)自燃的主要原因。高低溫試驗(yàn)箱在中國(guó)市場(chǎng)只有大眾品牌進(jìn)行的電池包針刺試驗(yàn)，在試驗(yàn)時(shí)電池包能在短路、熱失控的雙重考驗(yàn)下，保證4小時(shí)內(nèi)不起火。而通過(guò)此項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)的電池包，足以證明其穩(wěn)定性。

　　此外，同一塊電池包序列式通過(guò)高低溫存儲(chǔ)試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)箱機(jī)械沖擊試驗(yàn)、E-Mast振動(dòng)試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、帶結(jié)霜的濕熱循環(huán)試驗(yàn)、IPX7浸水試驗(yàn)、帶溫度沖擊的浸水試驗(yàn)8項(xiàng)試驗(yàn)，高低溫試驗(yàn)箱并且每個(gè)試驗(yàn)中間進(jìn)行一次氣密性試驗(yàn)，保證電池包均處于完好狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)漏水等性能問(wèn)題。

　　電驅(qū)方面，兩車(chē)搭載的電驅(qū)系統(tǒng)滿(mǎn)足歐標(biāo)、國(guó)標(biāo)高壓安全需求，耐久測(cè)試時(shí)間為國(guó)標(biāo)的6.27倍，防水防塵等級(jí)達(dá)到IP67，設(shè)計(jì)壽命達(dá)25萬(wàn)公里，以嚴(yán)苛的耐久性試驗(yàn)， 保證產(chǎn)品安全性。

　　電控安全方面，則搭載了BMS智能安全電池管理系統(tǒng)，安全等級(jí)為ASIL C，采用Autosar架構(gòu)，具完善的故障診斷機(jī)制及安全防護(hù)機(jī)制，芯片安全級(jí)別為ASIL D級(jí)別，硬件認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)要求。

　　在主動(dòng)安全方面，高爾夫•純電和寶來(lái)•純電標(biāo)配全方位安全氣囊ES車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC超過(guò)10項(xiàng)功能。另外，F(xiàn)ront Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(含CEB城市緊急制動(dòng)功能)和MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)的使用，更是將碰撞發(fā)生的幾率和碰撞后再次發(fā)生碰撞的可能性降到，有效提升行車(chē)安全。

　　其中，高爾夫•純電還實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括高端車(chē)型才配的TJA交通擁堵輔助系 統(tǒng)、ACC 3.0第三代高級(jí)自 適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PLA3.0智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)、Lane Assist車(chē)道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　被動(dòng)安全方面，高爾夫•純電整車(chē)采用熱成型鋼板安全車(chē)身，運(yùn)用比激光焊接更先進(jìn)的正弦激光焊接工藝，超高的強(qiáng)度不僅能保護(hù)乘客的安全，還對(duì)電池系統(tǒng)的安全起到重要作用。此外，兩車(chē)還配了90kg的電池包保護(hù)框架和隔板，其超高強(qiáng)度鋼管主體框架結(jié)構(gòu)、雙層焊接高強(qiáng)度鋼板、800余個(gè)焊點(diǎn)將全方位提升電池包安全。

　　以前市面上的純動(dòng)車(chē)把續(xù)航當(dāng)作宣傳的噱頭，但唯續(xù)航論已經(jīng)行不通了。一汽-大眾沒(méi)有吹捧續(xù)航，卻切實(shí)的做到了讓消費(fèi)者夠用、實(shí)用的續(xù)航，并且保證續(xù)航的精準(zhǔn)。

　　從用戶(hù)需求層面考慮，一汽-大眾調(diào)研發(fā)現(xiàn)，200-300公里續(xù)航可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的城市用車(chē)需求。因此兩款新車(chē)在充分考慮了電池安全、重量、能耗以及整車(chē)操控體驗(yàn)等多方面因素后，續(xù)航里程定為270km。得益于電控系統(tǒng)精準(zhǔn)的管控，行車(chē)電腦會(huì)在綜合所有用電器的耗電量后，顯示出車(chē)輛真實(shí)的續(xù)航里程，化保障駕駛者對(duì)續(xù)航里程的掌控。

　　顯示多少續(xù)航，就可實(shí)實(shí)在在跑多少里程，絕不虛報(bào)、精準(zhǔn)，這是高爾夫•純電和寶來(lái)•純電的誠(chéng)意所在。開(kāi)空調(diào)音響、開(kāi)座椅加熱、開(kāi)手機(jī)充電、開(kāi)運(yùn)動(dòng)駕駛模式，無(wú)需擔(dān)心實(shí)際電量消耗比預(yù)估值更快——憑借精準(zhǔn)續(xù)航計(jì)算功能，兩款車(chē)型的行車(chē)電腦將基于電池SOC和電池包溫度進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，結(jié)合駕駛模式、空調(diào)、座椅加熱等電量損耗，實(shí)時(shí)顯示出潛在續(xù)航里程。另外，在高效能量回收系統(tǒng)、FPA駕駛模式選擇系統(tǒng)的加持下，兩款車(chē)型的續(xù)航表現(xiàn)值得信賴(lài)。

　　同時(shí)，為確保低電量狀態(tài)下的行駛安全性，和因行車(chē)中突然沒(méi)電引發(fā)的危險(xiǎn)，兩車(chē)搭載了行業(yè)首創(chuàng)的人性化低電量管理系統(tǒng)，具5次低電量提醒，并且進(jìn)行2次電量預(yù)留，即使在徹底沒(méi)電之后，還能有一定的預(yù)留電量把車(chē)停到相對(duì)安全的位置等待救援，避免了在高速上突然沒(méi)電的危險(xiǎn)狀況。

　　而在充電方面，兩車(chē)具標(biāo)準(zhǔn)充電和快速充電兩種模式可選，在標(biāo)準(zhǔn)充電模式下0-80%的充電時(shí)間約5h;在快速充電模式下電池0-80%的充電時(shí)間約38min，充電時(shí)間很快，方便日常用車(chē)的需求。

　　步入電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，在保證了車(chē)輛行駛的安全性能外，一汽-大眾還將應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣帶到了電動(dòng)車(chē)中，并不會(huì)因?yàn)锽EV車(chē)型的造價(jià)上升，而降低車(chē)輛的駕駛質(zhì)感。在運(yùn)動(dòng)和操控基因上，高爾夫•純電和寶來(lái)•純電也是純正的德系血統(tǒng)。

　　事實(shí)上，高爾夫自1974年誕生之日起，就一直與運(yùn)動(dòng)緊密聯(lián)系，寶來(lái)也是以強(qiáng)勁的動(dòng)力與完美的操控性為賣(mài)點(diǎn)。高爾夫•純電和寶來(lái)•純電也繼承了燃油版車(chē)型的運(yùn)動(dòng)基因，在工程師的精心調(diào)校下，擁有超越燃油車(chē)的駕控體驗(yàn)，同時(shí)兼具電動(dòng)車(chē)NVH性能。

　　兩車(chē)?yán)^承了燃油版車(chē)型的駕控基因，堪稱(chēng)“電動(dòng)小鋼炮”。兩車(chē)均采用大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高效永磁同步電機(jī)和減速器，功率為100kW，峰值扭矩達(dá)290Nm，傳動(dòng)效率高達(dá)95.1%。得益于電動(dòng)機(jī)高效直接的動(dòng)力輸出特性，兩車(chē)起步瞬間就能達(dá)到輸出扭矩，0-50km/h加速時(shí)間分別為3.4s和3.45s。

　　高爾夫•純電和寶來(lái)•純電在保留原有操控性能的基礎(chǔ)上，對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)精心調(diào)教。工程師汲取燃油車(chē)底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)基因，為兩車(chē)配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架。

　　同時(shí)，基于電動(dòng)車(chē)在軸荷方面的變化，兩車(chē)的底盤(pán)前后彈簧、緩沖塊、穩(wěn)定桿等懸架零件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并對(duì)兩車(chē)的減振器壓縮和方向盤(pán)阻尼力回饋重新調(diào)節(jié)，減少車(chē)身側(cè)傾和簧下質(zhì)量，獲取更好的轉(zhuǎn)向手感和操控穩(wěn)定性。后，在多輪次的匹配和調(diào)校下，兩車(chē)兼具駕駛樂(lè)趣和整車(chē)舒適性。此外，兩車(chē)搭還有三種駕駛模式選擇，為用戶(hù)帶來(lái)不同的駕控體驗(yàn)。高低溫試驗(yàn)箱

　　值得一提的是，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和聲源干擾，高爾夫•純電和寶來(lái)•純電先天擁有的NVH性能，并且一汽-大眾聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)還對(duì)駕駛室內(nèi)前圍板、高低溫試驗(yàn)箱副儀表板等多處地方放置吸音墊，同時(shí)在前擋風(fēng)玻璃等間隙位置放置高性能密封條，在乘坐舒適性和靜謐性上有較明顯的提升。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，高爾夫•純電在80km/h和120km/h的高速行駛時(shí)，高低溫試驗(yàn)箱車(chē)內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)分別為59.2db和66.6db，比豪華車(chē)還要低1-2分貝，帶來(lái)超越豪華車(chē)的靜音水平。

　　從價(jià)格上來(lái)看，高爾夫•純電綜合補(bǔ)貼后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為14.77萬(wàn)元、16.88萬(wàn)元，寶來(lái)•純電綜合補(bǔ)貼后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為13.68萬(wàn)元、14.68萬(wàn)元，和燃油車(chē)版本的價(jià)格相差不大，并且在目前主流合資車(chē)企中算是價(jià)格比較親民的。

　　一汽-大眾推出高爾夫•純電和寶來(lái)•純電，無(wú)疑在緊湊型純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白，為消費(fèi)者提供了更多樣的選擇。憑借“三電”安全防護(hù)、出色的駕控體驗(yàn)、精準(zhǔn)的里程把控以及多年來(lái)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積攢的良好口碑，必將成為純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)型。
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