步入式高低溫試驗(yàn)室合肥地鐵1號(hào)線列車(chē)的技

　　近日，合肥地鐵1號(hào)線首臺(tái)列車(chē)從南京運(yùn)抵合肥，進(jìn)行調(diào)試。除了這輛首臺(tái)車(chē)之外，1號(hào)線臺(tái)車(chē)將在合肥南車(chē)基地組裝建造，目前首臺(tái)“合肥造”1號(hào)線列車(chē)已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收，將于本月16日出。 12月9日，記者參觀了合肥南車(chē)基地1號(hào)線列車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，探訪列車(chē)是如何“出爐”的。據(jù)介紹，每臺(tái)車(chē)的組裝至少要經(jīng)過(guò)202道大工序，2天時(shí)間可完成組裝，但此后要經(jīng)設(shè)調(diào)試，一般52天可出。

　　和從南京運(yùn)抵的首臺(tái)列車(chē)設(shè)計(jì)一樣，“合肥造”1號(hào)線列車(chē)也采用紅白相間的顏色，車(chē)燈看似戲劇中的“吊眼角”，萌態(tài)十足。整臺(tái)車(chē)一共有6節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂有8扇門(mén)，左右各4扇。步入式高低溫試驗(yàn)室據(jù)介紹，整臺(tái)車(chē)一共有232個(gè)座位，除了頭車(chē)之外，每節(jié)車(chē)廂都設(shè)置2個(gè)愛(ài)心專(zhuān)座。在滿(mǎn)載但不擠的情況下，整臺(tái)車(chē)載客1500人是很舒適的狀態(tài)，高峰期可載客2000多人。

　　每節(jié)車(chē)廂都有安全錘，一旦乘客觸動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)室能立刻知道是哪個(gè)安全錘被動(dòng)了。

　　特別值得一提的，是它的站點(diǎn)顯示。不同于北京、等城市地鐵的“點(diǎn)狀顯示屏”，合肥地鐵1號(hào)線列車(chē)采用整塊LCD顯示屏，顯示屏既能顯示站點(diǎn)情況和到站情況，還能顯示每個(gè)站點(diǎn)的出站口標(biāo)志建筑，為乘客提供準(zhǔn)確的到站信息、換乘信息及出口信息。比如，“高鐵站”出站口A可到會(huì)賓路、步入式高低溫試驗(yàn)室B可到新華書(shū)店、C可到迎華路，都標(biāo)得清清楚楚，非常方便。目前，在合肥組裝建造的首臺(tái)1號(hào)線列車(chē)已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收，本月16日將交付給合肥城市軌道交通有限，進(jìn)行此后的調(diào)試。

　　即使車(chē)外霧霾爆表，1號(hào)線列車(chē)內(nèi)也會(huì)有清新空氣。因?yàn)椋�合肥地鐵1號(hào)線列車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)配了等離子空氣凈化裝置，可以有效殺滅病毒細(xì)菌，提高車(chē)輛運(yùn)行中車(chē)廂內(nèi)部空氣質(zhì)量，提升乘客舒適度。據(jù)合肥南車(chē)軌道交通車(chē)輛有限副總經(jīng)理朱偉介紹，從全國(guó)范圍看，一般列車(chē)都沒(méi)有空氣凈化裝置，采用LCD顯示屏的列車(chē)更少。整個(gè)車(chē)廂照明系統(tǒng)采用是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的LED光源，節(jié)能環(huán)保。另外，1號(hào)線列車(chē)是鼓形鋁合金全焊接地鐵列車(chē)，比傳統(tǒng)的B型車(chē)要更寬敞，舒適度更高，車(chē)體自重比傳統(tǒng)碳鋼減輕30%以上，輕量化、耐腐蝕。列車(chē)采用防水、防火、防夾等安全設(shè)計(jì)，車(chē)身油漆及內(nèi)裝均采用阻燃材料，提升防火性能。

　　在合肥南車(chē)基地，記者不僅見(jiàn)到了1號(hào)線列車(chē)是什么樣的，還了解了它是如何組裝制造的。

　　南車(chē)基地一期流水線個(gè)車(chē)間分別是：低站車(chē)間，做粘玻璃、地板、窗戶(hù)、司機(jī)室框架等工序；組裝車(chē)間，做內(nèi)飾、座椅、照明、布線、吊掛設(shè)、制動(dòng)、牽引等工序；落車(chē)車(chē)間，將車(chē)體和轉(zhuǎn)向架連接，做平衡監(jiān)測(cè)等試驗(yàn)；靜調(diào)車(chē)間，列車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行一些試驗(yàn)。動(dòng)調(diào)試驗(yàn)是在室外，南車(chē)基地鋪設(shè)了一條838米的動(dòng)調(diào)軌，組裝完成的車(chē)輛會(huì)“試跑”，記錄不同時(shí)速時(shí)的車(chē)輛數(shù)據(jù)。朱偉介紹，組裝一臺(tái)車(chē)需要202道大工序，每個(gè)工序，到一條線都是實(shí)名制的，“每個(gè)工人做完一道工序，都要記下名字，終生可追溯�！�

　　合肥地鐵1號(hào)線列車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)參數(shù)很成熟，已經(jīng)成功運(yùn)行于杭州、南京、蘇州、無(wú)錫等國(guó)內(nèi)大中型城市。

　　4個(gè)室內(nèi)車(chē)間一共有15個(gè)工位進(jìn)行作業(yè)。車(chē)輛的組裝條件要求非常嚴(yán)格，比如粘玻璃，溫度要求是在15℃~35℃，濕度要求30%~70%。鋪地板，要求更高，溫度是10℃~35℃，濕度是35%-65%。因此，車(chē)間都配空調(diào)和機(jī)。車(chē)輛要經(jīng)過(guò)很多的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)，其中光淋雨試驗(yàn)就要至少做兩次�！澳�擬情景下的淋雨，比正常的大雨天氣還要惡劣。 ”朱偉介紹，由于合肥的氣候原因，1號(hào)線列車(chē)的防寒屬正常標(biāo)準(zhǔn)。

　　本月16日，“合肥造”首臺(tái)車(chē)送至合肥地鐵濱湖車(chē)段后，步入式高低溫試驗(yàn)室還將進(jìn)行檢查和動(dòng)靜調(diào)試驗(yàn)。

　　雖然組裝程序復(fù)雜、工序很細(xì)，但按照合肥南車(chē)現(xiàn)在的產(chǎn)能，2天時(shí)間可組裝成功一臺(tái)車(chē)，此后經(jīng)過(guò)整理和各種調(diào)試，一般情況下52天可出。合肥南車(chē)目前上了一條生產(chǎn)線號(hào)線臺(tái)列車(chē)，除了首臺(tái)車(chē)之外，其余25臺(tái)都在合肥南車(chē)組裝建造。明年底，這25臺(tái)車(chē)將全面交付投用。
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