但四驅(qū)系統(tǒng)還是讓輪子緊緊咬住地高低溫交變

　　今天奧迪在國內(nèi)可能不如奔馳寶馬那么耀眼，而且R8、RS6這些性能車同樣比較低調(diào)。但在80年代的拉力賽場上，奧迪旗下一款四輪驅(qū)動的高性能車兩度征服所有對手，它就是。

　　的誕生靈感來自工程師約爾格·本辛格(JorgBensinger)。1977年冬天，他在大眾四驅(qū)越野車Iltis的雪地測試中驚訝地發(fā)現(xiàn)：這款看似笨重的四驅(qū)越野車在雪地的操控表現(xiàn)比任何一輛兩驅(qū)奧迪轎車都要好。將四驅(qū)系統(tǒng)安裝到奧迪轎車上是不是能提升車輛的操控性呢？于是，他將這個想法匯報給當(dāng)時的奧迪技術(shù)總監(jiān)費迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)，并得到了的研發(fā)支持。

　　經(jīng)過兩年多的努力，1980年初由此誕生，并在當(dāng)年3月的日內(nèi)瓦車展上公開亮相。這輛車有著雙門掀背跑車的造型、5缸、5速手動變速箱，以及豪華轎車上的四驅(qū)系統(tǒng)，這些元素賦予了極好的運動潛力。為了發(fā)揮這一優(yōu)勢，1981年奧迪決定將Quattro帶到WRC賽場上一試究竟，并在次年參加WRCB組賽事，結(jié)果Quattro奧迪捧回個隊冠軍。隨后的1984年，Quattro再次贏得B組賽事冠軍。即便在不拿冠軍的幾年，給對手造成的壓力之大也是的。

　　與此同時，在民用消費市場也收獲了不錯的成績，從1980年誕生開始一直生產(chǎn)到1991年，產(chǎn)銷量超過1萬輛。人們喜歡四驅(qū)高性能跑車的動力也在11年間得到升級，功率由初的200馬力升至220馬力，極速也從220km/h提高到230km/h，不斷激發(fā)著人們想要駕駛它的興趣。

　　為了體驗這款經(jīng)典名車的駕駛感受，海外媒體TopGear找到了一輛保存完好的1981年，并將它開上遠(yuǎn)離市區(qū)的開闊道路。

　　在動力表現(xiàn)上，這輛由于是前期版本，其5缸發(fā)動機(jī)排量是2.1L，采用單頂置凸輪軸10氣門技術(shù)，因此功率只有200馬力，看起來還沒今天的高爾夫GTI多，但這輛的實際動力卻比想象中要活躍，原因可能是車重比今天的車普遍要輕。在高速公路上正常行駛時，它的5擋巡航轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分以下，此時的風(fēng)噪、路噪聲比今天許多的車控制得都要好，為車廂營造出一定的舒適性和豪華感。

　　的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。在蜿蜒的山路上進(jìn)行比較的激烈駕駛，這輛Quattro既不表現(xiàn)出明顯推頭，也不容易甩尾滑動。雖然發(fā)動機(jī)安置在前軸之，但四驅(qū)系統(tǒng)還是讓輪子緊緊咬住地面，帶來出色的彎道循跡性。同時，力來得也很線性，配合彎前的降擋操作起來得心應(yīng)手。

　　既快又穩(wěn)的操控性格，與今天的奧迪RS系列有著很多相似。四驅(qū)系統(tǒng)讓從誕生開始便與眾不同，就像奧迪80年代的隊車手布洛姆奎斯特(StigBlomqvist)描述的那樣：初次上手開Quattro并不難適應(yīng)，在普通道路上它開起來就像是一臺前驅(qū)車，到了泥地才會比一般車有更多抓地力。

　　總之，40年前的就是這樣，它也許沉悶、少了些駕駛樂趣，但它又足夠快、足夠穩(wěn)，給駕駛者以強烈信心。經(jīng)典Quattro的性格體現(xiàn)了德國車高效務(wù)實的一面，它不擅長眼就討好人們，而是更傾向于用實力證明自己的價值。
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