復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱雪龍2號(hào)靠泊中船集團(tuán)所屬江

　　歷經(jīng)15個(gè)日夜、超過1600海里的航行，極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)于6月14日下午完成了常規(guī)試航的后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，6月15日下午1點(diǎn)，在完成試航項(xiàng)目之外的系柱拉力試驗(yàn)后，“雪龍2”號(hào)靠泊中船集團(tuán)所屬江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任碼頭。試航結(jié)果顯示，“雪龍2”號(hào)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，船舶空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置綜合考慮、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“雪龍2”號(hào)隸屬于自然資源部中國(guó)極地研究中心，由中船集團(tuán)第七〇八研究所和芬蘭阿克北極聯(lián)合設(shè)計(jì)，江南造船建造。“雪龍2”號(hào)于2016年12月20日正式開工建造，為13000噸級(jí)，總長(zhǎng)122.5米，型寬22.3米，型深11.8米，設(shè)計(jì)吃水7.85米，裝載能力約4500噸，設(shè)計(jì)航速12～15節(jié)�！把�龍2”號(hào)于5月31日解纜出發(fā)，來自船東、船檢、船、設(shè)計(jì)所、設(shè)商等單位超過240名試航人員，對(duì)“雪龍2”號(hào)46個(gè)大系統(tǒng)、200多臺(tái)套設(shè)進(jìn)行了功能性試驗(yàn)。

　　此次試航，“雪龍2”號(hào)的表現(xiàn)亮眼，不少關(guān)鍵指標(biāo)超出預(yù)期。據(jù)了解，“雪龍2”號(hào)的重量重心位置優(yōu)于初設(shè)預(yù)估狀態(tài)，船舶安全性和浮態(tài)達(dá)到控制;船舶經(jīng)濟(jì)性和快速性優(yōu)于規(guī)格書要求，單臺(tái)主機(jī)運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)航速12.4節(jié)，航速達(dá)18.035節(jié);該船的回轉(zhuǎn)性能優(yōu)良、機(jī)動(dòng)性出色，航速15節(jié)時(shí)，操雙舵20度時(shí)，橫傾角約12.5度，回轉(zhuǎn)直徑約為1.49倍船長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于法規(guī)要求的5倍船長(zhǎng)(5*122.6m);具DP2動(dòng)力定位能力，在艏部2個(gè)隧道式側(cè)推、艉部?jī)蓚�(gè)大功率吊艙推進(jìn)器聯(lián)合運(yùn)行時(shí)，能使船舶在四級(jí)海況(有義波高≤1.8m)、1.5節(jié)流實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定位，首位單個(gè)推進(jìn)器損失情況下，也能實(shí)現(xiàn)船舶精準(zhǔn)定位，定位精度0~3米，船艏向±10°可靠控位，完全滿足科考調(diào)查和惡劣海況的應(yīng)急需求�！把�龍2”號(hào)上的生活環(huán)境也非常舒適，全船共有60個(gè)住艙，航速12節(jié)工況時(shí)，房間全面滿足CCS 1級(jí)舒適度要求(不大于49dBA)，DP工況全部滿足CCS 2級(jí)舒適度要求，設(shè)計(jì)、建造方采取的減振降噪措施起到明顯效果。

　　6月15日一早從長(zhǎng)江錨地開抵江南造船碼頭后，試航人員沒有下船，而是馬不停蹄進(jìn)行了“雪龍2”號(hào)的系柱拉力試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示實(shí)船螺旋槳轉(zhuǎn)速和推力匹配合理，部分?jǐn)?shù)據(jù)優(yōu)于船模系柱試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過該試驗(yàn)，“雪龍2”號(hào)的破冰能力得到初步驗(yàn)證。試航歸來，建造方江南造船已進(jìn)入“交船模式”，將加快對(duì)結(jié)尾意見進(jìn)行施工整改，完善防寒設(shè)計(jì)集成、直升機(jī)加油系統(tǒng)及氮?dú)舛杌�系統(tǒng)等專項(xiàng)工程。

　　此次試航驗(yàn)證了“雪龍2”號(hào)的各項(xiàng)常規(guī)性能指標(biāo)，其實(shí)際破冰、科考能力，還有待交船后的破冰試航、科考航次來進(jìn)一步驗(yàn)證。
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