艙內(nèi)還配轉(zhuǎn)鼓高低溫試驗箱測功試驗臺

　　汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)_機(jī)械/儀表_工程科技_專業(yè)資料。汽 車 試 驗 標(biāo) 準(zhǔn) 學(xué)院：汽車與交通學(xué)院 班級：汽修 1014 姓名：王萬兵 I 汽車試驗技術(shù) 概述 汽車試驗是通過某種人為的方法， 把被測系統(tǒng)中所存在的許多參數(shù)中的某些待測定的參 數(shù)用專

　　汽 車 試 驗 標(biāo) 準(zhǔn) 學(xué)院：汽車與交通學(xué)院 班級：汽修 1014 姓名：王萬兵 I 汽車試驗技術(shù) 概述 汽車試驗是通過某種人為的方法， 把被測系統(tǒng)中所存在的許多參數(shù)中的某些待測定的參 數(shù)用專門的裝置， 人為地把它激發(fā)出來， 用某些通用的或?qū)Ｓ玫膬x器進(jìn)行測試和數(shù)據(jù)處理的 過程。 人們在對這一過程的各個環(huán)節(jié)的研究中產(chǎn)生了各種試驗技術(shù)。 汽車的發(fā)展離不開汽車 試驗技術(shù)，但受篇幅與能力所限，對這些試驗技術(shù)不能一一敘述，僅對其中基本的也是 重要的，即試驗內(nèi)容和方法進(jìn)行淺顯的描述。 試驗內(nèi)容逐年增加——為了滿足人們對汽車日益增加的各項要求， 需要不斷的增加試驗 項目和試驗內(nèi)容；汽車功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用亦需要增加試驗內(nèi) 容。試驗方法也不斷更新——高等級公路及高速公路的發(fā)展帶來了汽車行駛速度的顯著提 高，需要更新試驗方法；汽車法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗方法；人們對汽車要求的日益 提高，需要更新試驗方法；試驗技術(shù)的進(jìn)步也會帶來試驗方法的變化。面對如此繁多的試驗 內(nèi)容和方法，本書僅對我目前能進(jìn)行的、基本的試驗項目進(jìn)行闡述。 從事汽車試驗， 離不開試驗設(shè)。 隨著科技的發(fā)展， 試驗設(shè)也已發(fā)展到目前的智能化、 虛擬化、高低溫交變濕熱試驗箱網(wǎng)絡(luò)化、 微型化階段，且具高精度、高效率的特點，并將沿著這一趨勢繼續(xù)發(fā)展。 激勵裝置、傳感器、信號調(diào)理、信號處理、顯示記錄及反饋控制等都是試驗設(shè)。現(xiàn)在的大 多數(shù)設(shè)，已經(jīng)把信號調(diào)理、信號處理及反饋控制都集成在一起，有的設(shè)甚至把顯示記錄 功能也集成了。 一、性能試驗設(shè) 主要有環(huán)境艙、VBOX 測試系統(tǒng)等。環(huán)境艙主要是模擬室外不同環(huán)境而設(shè)定的一個不同 環(huán)境條件的恒溫恒濕的試驗載體。 在環(huán)境艙里可以設(shè)置相應(yīng)的試驗條件， 如恒定的大氣溫度、 濕度、陽光模擬、風(fēng)速及恒定的路面摩擦系數(shù)，為縮短產(chǎn)品開發(fā)周期及加速產(chǎn)品壽命性能驗 證提供良好試驗平臺， 為產(chǎn)品前期設(shè)計參數(shù)輸入及后期產(chǎn)品方案驗證及用戶使用模擬提供保 證。我現(xiàn)有環(huán)境艙長 17m，寬 8m，高 6m。溫度能夠控制到-40℃～60 ℃，濕度能 夠控制到 20% ～75 %。艙內(nèi)還配轉(zhuǎn)鼓測功試驗臺，直徑 75 英寸(1.9m)。能夠模擬汽車道 路行駛，能的模擬汽車道路行駛阻力，具有恒速測功測扭等多種控制模式。 二、NVH 試驗設(shè) 主要有 LMS 多通道采集系統(tǒng)、HEAD 采集系統(tǒng)、OROS 采集系統(tǒng)、人工頭、超聲波測漏儀 及內(nèi)窺鏡等。 LMS 多通道采集系統(tǒng)、 HEAD 采集系統(tǒng)、 及 OROS 采集系統(tǒng)都是集成了上述信號調(diào)理、 信號處理及反饋控制等功能的設(shè)，這幾臺設(shè)可以把振動、噪聲等信號采集下來，保存到 1 汽車試驗技術(shù) 電腦中供分析處理，它們所配的軟件系統(tǒng)都很強(qiáng)大，可以進(jìn)行傅立葉變換、小波分析等多 種計算，還能把計算結(jié)果用多種方式顯示，便于分析問題。人工頭是一套集采集、回放等功 能于一體的設(shè)，它可以非常真實的把采集到的聲音回放出來，分析人員可以利用濾波、均 衡等技術(shù)手段分析問題聲音的頻率。 超聲波測漏儀可利用超聲波來檢測車身鈑金、 附件密封 等的泄漏情況， 其優(yōu)點是快速且不受環(huán)境噪聲干擾。 內(nèi)窺鏡可以檢測車輛狹小空間存在的問 題， 三、零部件試驗設(shè) 主要有電子試驗機(jī)、點火開關(guān)試驗臺、低溫試驗箱、高低溫交變濕熱試驗箱、高 溫試驗箱等。 電子試驗機(jī)設(shè)，該設(shè)可進(jìn)行金屬、橡膠等材料拉伸、壓縮、彎曲、剪切、剝離 等力學(xué)性能試驗。其試驗力可達(dá) 100kN；試驗力精度在示值 1%-范圍內(nèi)，小于±1%； 位移測量精度優(yōu)于示值的±1%（0.5mm 以上） 。 點火開關(guān)試驗臺，可以對點火開關(guān)進(jìn)行耐久試驗。其配了電子負(fù)載箱，該負(fù)載箱比電 阻負(fù)載箱更接進(jìn)于實際使用的負(fù)載，試驗結(jié)果更準(zhǔn)確合理。 四、試驗標(biāo)準(zhǔn) 試驗標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，這些標(biāo)準(zhǔn)是試驗的依據(jù)。性能試驗的標(biāo) 準(zhǔn)主要有 《GB/T 12543-2009 汽車加速性能試驗方法》 、 《GB/T 12544(1990) 汽車車速試 驗方法》 、 《GB/T 19233-2008 輕型汽車燃料消耗量試驗方法》 、 《GBT 6323.1（1994）汽車操 縱穩(wěn)定性試驗方法 蛇行試驗》 、 《GB 11555-2009 汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試 驗方法》等；NVH 試驗的標(biāo)準(zhǔn)主要有《GB 1495-2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量 方法》 、 《Q/HMA 6054-2011 汽車車內(nèi)噪聲試驗方法》 （企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，下同）等；可靠性試驗的 標(biāo)準(zhǔn)主要有《Q/HMA 6010-2010 轎車耐久試驗方法》 、 《Q/HMA 6070-2012 微型車耐久試驗 方法》等；零部件試驗的標(biāo)準(zhǔn)主要有《GB/T 228.1-2010 金屬材料 拉伸試驗 第 1 部分：室 溫試驗方法》 、 《 GB 8410-2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》等；評價試驗的標(biāo)準(zhǔn)主要有 《Q/HMD 3001-2009 汽車商品性主觀評價》等。 下面以《GB 1495-2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》為例，敘述一下按 照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗時要著重注意的事項。 該標(biāo)準(zhǔn)主要是測量汽車在加速通過一定路段時， 對周圍環(huán)境產(chǎn)生的噪聲的影響， 它關(guān)注 的是車外噪聲，所以車輛的發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲和輪胎噪聲是主要噪聲源。其方法先對測 量儀器作了規(guī)定： “測量時應(yīng)使用‘A’頻率計權(quán)特性和‘F’時間計權(quán)特性” 。接著規(guī)定了對 2 汽車試驗技術(shù) 該測量儀器的校準(zhǔn)要求。 噪聲試驗對測量條件的要求比較嚴(yán)格， 既對場地有特殊的聲學(xué)要求，高低溫交變濕熱試驗箱 又有相應(yīng)的氣象要求，且規(guī)定了背景噪聲至少應(yīng)比被測汽車噪聲低 10dB（A） 。接下來的測 量方法對車輛的檔位、車速等都做了規(guī)定，值得注意的是， “當(dāng)汽車前端達(dá)到 AA 線時， ”開 始加速， “汽車尾端通過 BB 線時” ， 快速松開踏板， 這里的前端和尾端是駕駛員操作的重點。 后，對數(shù)據(jù)的處理也有相應(yīng)的方法，要記錄并分清同側(cè)數(shù)據(jù)，且讀數(shù)要減 1 后才能做為測 量結(jié)果。 以上是對《GB 1495-2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》中的一些重要的細(xì) 節(jié)做了描述。各試驗標(biāo)準(zhǔn)中很多重要的、敘述篇幅較多的內(nèi)容會引起重視，但有些細(xì)節(jié)會被 閱讀者忽略，高低溫交變濕熱試驗箱而這些細(xì)節(jié)可能對試驗結(jié)果產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。所以，對試驗標(biāo)準(zhǔn)的理解也應(yīng) 該結(jié)合試驗操作進(jìn)行，這樣的理解才更深入。 ’ ’ 3
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