步入式高低溫試驗(yàn)室在緊湊級(jí)電動(dòng)轎車(chē)的續(xù)航

　　在緊湊級(jí)電動(dòng)轎車(chē)的續(xù)航里程奔著 500km 去的今天，東風(fēng)啟辰也不失時(shí)機(jī)地推出了的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)型，這就是NEDC 綜合續(xù)航能達(dá)到481km 的D60EV。前段時(shí)間新出行赴廣州參加了這款車(chē)的試駕體驗(yàn)，同時(shí)也趁著外出拍攝的機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)單地測(cè)了測(cè)它的續(xù)航。東風(fēng)啟辰D60EV 在城市里的續(xù)航能力究竟如何，我們一起來(lái)看看。

　　東風(fēng)啟辰D60EV 定位于緊湊級(jí)長(zhǎng)續(xù)航合資純電家轎，造型與 D60 燃油版車(chē)型幾乎一致，長(zhǎng)寬高分別為 4764/1803/1494mm，軸距為2700mm 。東風(fēng)啟辰D60 EV 的 NEDC 綜合續(xù)航 481km，搭載來(lái)自寧德時(shí)代的 NCM811 電池，電池組的電量為 58kWh，能量密度 171Wh/kg。動(dòng)力方面，D60EV 搭載一臺(tái)功率為163馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由法雷奧提供。這款車(chē)暫未正式上市，目前已知 補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià) 14 - 16 萬(wàn)元。

　　首先需要著重說(shuō)明的是，我們這次并不是在滿(mǎn)電狀態(tài)下開(kāi)始測(cè)試。因?yàn)樵诶m(xù)航測(cè)試開(kāi)始前，我們路上走走停停，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行節(jié)目拍攝。直到剩余續(xù)航里程下降到 360km 時(shí)測(cè)試才正式開(kāi)始。

　　按照續(xù)航測(cè)試的慣例，我們將車(chē)輛的駕駛模式調(diào)節(jié)到 ECO ，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到強(qiáng)，同時(shí)空調(diào)調(diào)節(jié)為 24°C 和兩擋風(fēng)。車(chē)內(nèi)載有兩人，并且每隔20km交換駕駛。當(dāng)天廣州的氣溫達(dá)到了 40°C 。

　　在路線的選擇上，我們選擇了廣州比較具有代表性的四個(gè)地點(diǎn)，分別是廣州塔、星海音樂(lè)廳、獵德大橋、有軌電車(chē)琶洲塔站。我們依次抵達(dá)，并打卡合影。之后便在廣州市區(qū)里正常行駛。

　　這次的續(xù)航測(cè)試都集中在廣州市區(qū)，運(yùn)氣不佳正好遇到擁堵，尤其前 50km 的擁堵情況非常嚴(yán)重，平均時(shí)速也只能保持在 22km/h 左右，平均能耗也都比較高，幾乎都保持在 16kWh/100km 以上。而在后面的 90 多公里路程中，擁堵的狀況得到好轉(zhuǎn)，平均時(shí)速也達(dá)到了 40km/h以上，平均能耗也逐漸下降，終保持在 11.5kWh/100km 左右。

　　擁堵的道路狀況對(duì)續(xù)航測(cè)試的結(jié)果造成了不小的影響，前面50km 的路程里，很多時(shí)候只能走走停停，車(chē)輛半天都不能移動(dòng)，我們坐在車(chē)?yán)锔芍�急。終的測(cè)試結(jié)果是，實(shí)際行駛了144.7km，表顯剩余續(xù)航從360km 下降到了181km，即損耗了179km。

　　按照這個(gè)比例來(lái)計(jì)算，可以得出東風(fēng)啟辰D60EV 的城市續(xù)航測(cè)試大約為144.7÷179×481=388.8km ，約為NEDC 續(xù)航成績(jī)的81% ，在當(dāng)天這樣的高溫與擁堵的條件下，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是中等偏上。不過(guò)，如果按照我們終保持的平均能耗（11.7kWh/100km）計(jì)算，可以得到58÷11.7=495.7km ，超過(guò)了它的NEDC 續(xù)航里程。

　　啟辰D60EV 開(kāi)起來(lái)也很得心應(yīng)手，屬于那種比較“易開(kāi)”的家用車(chē)范疇。較為輕巧的方向盤(pán)、加速和剎車(chē)踏板的力度也比較輕，開(kāi)起來(lái)非常的輕松。當(dāng)然了，作為一輛普通的純電動(dòng)家用車(chē)，你也不要要求它方向盤(pán)擁有路感反饋，它的調(diào)校設(shè)定是能過(guò)濾掉的都全都給過(guò)濾掉，也是一樣的調(diào)校風(fēng)格。

　　懸掛調(diào)校得較為柔軟，日常駕乘時(shí)能過(guò)濾掉大部分的顛簸，搭配車(chē)內(nèi)那種柔軟的座椅，乘坐起來(lái)還是比較舒服的。不過(guò)在遇到較大的彈跳的時(shí)候，那非獨(dú)立后懸掛帶來(lái)的晃動(dòng)就比較多了，這也是軟彈簧和非獨(dú)立后懸掛的弊端，啟辰D60EV 也無(wú)可避免。

　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，啟辰D60EV 提供 4 種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，在 D 擋狀態(tài)下，動(dòng)能回收強(qiáng)度是小的，非常接近于普通燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)。切換到ECO 擋位之后，動(dòng)能回收有弱、中、強(qiáng)三擋。

　　在弱模式下，松開(kāi)加速踏板之后開(kāi)始感覺(jué)到有動(dòng)能回收介入了。調(diào)節(jié)到中模式之后，松開(kāi)加速踏板會(huì)感覺(jué)到有明顯的減速感。到了強(qiáng)模式下，松開(kāi)加速踏板之后，加速感為明顯。

　　總的來(lái)說(shuō)，啟辰D60EV 在駕駛時(shí)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，駕駛品質(zhì)在同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)?yán)镆卜Q(chēng)得上出色。

　　從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)啟辰D60EV 在走走停停的路況里能夠跑出 NEDC 續(xù)航里程81% 的水平，可以說(shuō)是通過(guò)了考驗(yàn)。測(cè)試中在理想的路況下啟辰D60EV 的平均能耗能夠達(dá)到較低的水準(zhǔn)，續(xù)航的表現(xiàn)還是十分出色。不過(guò)這次只能算是粗略測(cè)試了東風(fēng)啟辰D60EV 的城市續(xù)航，在測(cè)試的環(huán)節(jié)上還存在一些不足之處，測(cè)試的環(huán)境也較為嚴(yán)苛，即便如此啟辰D60EV 的綜合表現(xiàn)依然不錯(cuò)，因此它的真正實(shí)力還是非常值得期待的。

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