高低溫交變濕熱試驗箱堆存的密度近乎極限

　　原標(biāo)題：深圳港口爆倉情況：貨物積壓太嚴重，貨柜車一度擁堵超17公里！

　　港口被稱為經(jīng)濟運行的“晴雨表”，港口運行狀況直接反映了國民經(jīng)濟運行情況。近期，由于珠三角地區(qū)大量工趕在年前交貨，深圳鹽田港國際碼頭的作業(yè)量大幅上升，港口附近的貨柜車擁堵綿延幾十公里。

　　在鹽田國際集裝箱碼頭可以看到，在進入碼頭的這條通道上，出現(xiàn)了進港交重箱的車輛排隊等候的現(xiàn)象。根據(jù)鹽田國際碼頭此前的通告，從上周開始，進港的車輛就出現(xiàn)了明顯增加的情況，高峰期比預(yù)計提前了一周時間。

　　目前碼頭堆存重箱近30萬標(biāo)箱，堆存的密度近乎極限。為了增加重箱的堆存位置，龍位也從220條底增加到了300條底，為歷史的數(shù)。

　　記者沿路看到，排隊的貨柜車從鹽田港出口處一直堵到鹽排高速，導(dǎo)航顯示擁堵的距離約17公里，在鹽田收費站，有交警正在進行現(xiàn)場交通疏導(dǎo)工作。

　　貨柜車司機 李先生：2月4日開始，連續(xù)四五天都是這樣。從堵車到進碼頭要18個小時、19個小時，甚至20多個小時都有。

　　為了確保鹽田港外的交通順暢，鹽田國際碼頭于2月9日零時起暫停接受7天后的出口重箱服務(wù)，直到2月12日恢復(fù)正常。

　　外貿(mào)從業(yè)人員 曹先生：一般圣誕節(jié)過后國外會有一些補單的現(xiàn)象，我們就會在春節(jié)前加班加點，爭取把貨趕出來，運出去。所以各個工尤其是出口型企業(yè)大多都是這樣。

　　另外，由于疫情影響，船近期也頻頻出現(xiàn)超額訂艙的現(xiàn)象，加上船期不準(zhǔn)，導(dǎo)致大量出口重柜滯留港口時間由4天增加到10天。

　　外貿(mào)從業(yè)人員 曹先生：各個船或運輸2020年上半年是虧損的，他們就把一些虧損的線或船體，做報廢處理或者叫裁員。到了下半年，結(jié)果貨物量又增加了比較多，運力又減少了，所以它就運不出去。

　　不僅是深圳的港口存在貨運積壓的情況，這段時間，因海外訂單需求旺盛，港口貨運的大積壓也越發(fā)嚴重，很多貨車在前往港口的路上大排長龍。背后原因有哪些，目前的情況怎么樣呢？

　　位于臨港的一處國際物流園區(qū)，不少卡車正在集裝箱堆場排隊辦理提單手續(xù)。已經(jīng)完成報關(guān)手續(xù)的卡車會運送滿載貨品的集裝箱，從這里駛?cè)霒|海大橋，送到洋山港碼頭。可以說這里是集裝箱進入洋山港碼頭之前的后一站。

　　近這段時間，園區(qū)把邊邊角角的位置都利用起來，臨時停車場也被征用，整個園區(qū)停放的集裝箱數(shù)量多的時候已經(jīng)超過了1600個。

　　這里還有長長的一排都是已經(jīng)裝滿貨物、等待運送的集裝箱。整個園區(qū)的倉儲面積達到11萬平方米，目前全部都是爆滿的狀態(tài)。還有許多區(qū)域搭起了帳篷，臨時用來堆放貨物。雖然現(xiàn)在停放的空箱還有900個左右，但依然有接近40%的貨品面臨無箱可裝。

　　全球捷運物流集團園區(qū)負責(zé)人 沈進：現(xiàn)在主要是臨近春節(jié)，出口訂單成倍增長，貨物集中在園區(qū)，多的時候園區(qū)外停著兩百六十多輛車排隊等著卸貨，但是倉庫一直處于爆倉狀態(tài)，裝好的集裝箱又急待出運到港口。臨近春節(jié)，司機數(shù)量減少了約50%，所以運力特別稀缺。

　　針對為什么會造成這樣的情況？背后會有哪些原因？全球捷運物流集團園區(qū)負責(zé)人沈進表示，主要因為疫情，國外訂單成倍增長，司機又稀缺，整個園區(qū)都處于爆倉狀態(tài)。

　　記者了解到，臨港有上百家物流企業(yè)，多位業(yè)內(nèi)人士表示，貨物積壓的狀況幾乎是他們從業(yè)十幾年來遇到的嚴重的一次。近期，海外訂單激增，國內(nèi)工集中發(fā)貨，再加上船期的不穩(wěn)定，目前來看，這樣的情況可能還會持續(xù)一段時間。
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