62歲老人在銀行買理財(cái)步入式高低溫試驗(yàn)室

　　2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）（以下簡稱新國標(biāo)）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年7月1日起正式實(shí)施。

　　與現(xiàn)行國標(biāo)相比，新國標(biāo)修訂的主要內(nèi)容體現(xiàn)在兩方面：其一是對工況切換帶來的油耗上漲幅度進(jìn)行了初步分析；其二是將燃料消耗量的評價(jià)體系從階梯式變更為直線式。

　　“新國標(biāo)的發(fā)布，是從政策層面出發(fā)對消費(fèi)者的一種很好保護(hù)。同時(shí)，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展是一大利好，并將改變發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展路線。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，2015年10月，工信部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)外主要乘用車整車企業(yè)、零部件等70余家單位共同開展研究，正式啟動(dòng)對現(xiàn)行國標(biāo)的修訂工作，于2018年11月完成工作組草案。

　　工信部方面表示，新國標(biāo)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　工信部在2019年1月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》（征求意見稿）編制說明中曾明確，新國標(biāo)旨在持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，同時(shí)服務(wù)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，終達(dá)到我國乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0 L/100km，對應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節(jié)能目標(biāo)（基于NEDC循環(huán)）。

　　同時(shí)，新國標(biāo)將車型燃料消耗量的評價(jià)體系從基于整質(zhì)量分組的階梯式變更為基于整質(zhì)量的直線式，預(yù)示著我國乘用車燃料消耗量評價(jià)體系由第四階段標(biāo)準(zhǔn)過渡到第五階段標(biāo)準(zhǔn)。

　　崔東樹分析認(rèn)為，在新的評價(jià)體系下，企業(yè)想要通過在整車重量上“做文章”從而提高油耗限值的做法已經(jīng)行不通了。

　　此外，新國標(biāo)對能夠用汽油或柴油燃料、設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛也提出了要求，分別對車輛燃料消耗量限制以及與限值對應(yīng)二氧化碳排放量的參考值、車輛燃料消耗量生產(chǎn)一致性以及車輛更改和認(rèn)證擴(kuò)展提出了要求。

　　工信部方面表示，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有利于促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步、提高車輛節(jié)能水平、淘汰高油耗車型，對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)具有重要意義。

　　值得一提的是，新國標(biāo)提出，2025年前，我國傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC（即歐洲續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)），切換為WLTC（即全球輕型汽車測試循環(huán)）。工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量，為此，新國標(biāo)開展了兩種工況燃料消耗量對比數(shù)據(jù)的收集工作，初步分析了工況切換后油耗上漲幅度，并終根據(jù)工況切換的影響對車型油耗限值進(jìn)行了同等力度轉(zhuǎn)換。

　　“國內(nèi)消費(fèi)者對企業(yè)標(biāo)注的油耗并不是很信任，原因是車企提供的NEDC工況下車輛油耗與實(shí)際使用的真實(shí)數(shù)據(jù)有很大偏差。但WLTC工況下標(biāo)注的油耗，更接近于現(xiàn)實(shí)生活中的路況，從而可增強(qiáng)消費(fèi)者的體驗(yàn)感�！贝迻|樹表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也表示，試驗(yàn)工況改變，能讓消費(fèi)者有更好的駕駛體驗(yàn)，更切合消費(fèi)者實(shí)際駕駛需求。車輛試驗(yàn)工況的切換，將倒逼企業(yè)開發(fā)更多適合市場需求的產(chǎn)品。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理王耀認(rèn)為，試驗(yàn)工況切換后，消費(fèi)者實(shí)際駕駛車輛油耗或增加10%~15%。從市場反應(yīng)和從行業(yè)發(fā)展角度預(yù)測，這個(gè)結(jié)果帶來的影響具有雙面性�！霸谙�費(fèi)者的立場上，消費(fèi)者有權(quán)利知道更貼近事實(shí)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。但從汽車產(chǎn)業(yè)角度來說，消費(fèi)者會(huì)覺得油耗比較高，可能會(huì)去挑更節(jié)能的車，對某一些車型的銷量可能會(huì)產(chǎn)生一些影響�！蓖跻�表示。

　　在崔東樹看來，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)路線將因兩種試驗(yàn)工況的切換而發(fā)生改變�！叭缡褂肗EDC試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，車企會(huì)設(shè)計(jì)出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果實(shí)行WLTC標(biāo)準(zhǔn)，車企會(huì)選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，各類發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)不同工況下的油耗水平存在明顯差異�！贝迻|樹表示。

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