復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱設(shè)全部來(lái)自供應(yīng)商

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)按特點(diǎn)可分成三類：類是各種炫酷，以新勢(shì)力和部分傳統(tǒng)品牌為主，拉明星代言、語(yǔ)不驚人死不休的文宣、各種破圈；第二類是蒙一個(gè)是一個(gè)，產(chǎn)品不咋樣卻非常敢忽悠，有些甚至連車還沒(méi)影兒呢就敢收錢(qián)下定；第三類就是悶頭搞技術(shù)研發(fā)，實(shí)打?qū)嵉脑诋a(chǎn)品力上下功夫，比如BEIJING汽車，也就是原先的北汽新能源。

　　說(shuō)到BEIJING汽車的新能源部分，也就是之前的北汽新能源，相信大家都不會(huì)陌生，自創(chuàng)建以來(lái)已經(jīng)銷售了近50萬(wàn)臺(tái)的新能源產(chǎn)品，累計(jì)行駛里程大多166億公里。如果你只看表面，那么這些數(shù)字已足夠輝煌，但如果深入地看，就能看到BEIJING汽車扎實(shí)的研發(fā)功底，以及非常明確的技術(shù)路線和規(guī)劃。

　　舉個(gè)例子幫助大家來(lái)理解這句話。比如有的車企已經(jīng)推出了幾款車型，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一款車用的技術(shù)底層都不同，不成系統(tǒng)和序列。說(shuō)白了就是領(lǐng)導(dǎo)一拍腦袋，會(huì)計(jì)一把拉算盤(pán)，一個(gè)車一個(gè)想法，一個(gè)車一個(gè)技術(shù)方案，互相之間沒(méi)有傳承和延續(xù)，不僅自身研發(fā)實(shí)力沒(méi)有積淀，同時(shí)也無(wú)法攤薄成本。這種做法就好像曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)的一些低端手機(jī)，就是去深圳華強(qiáng)北買(mǎi)張圖紙湊夠了配件，找?guī)讉�(gè)工人攢好再起個(gè)名，就拿出去賣了。

　　而B(niǎo)EIJING汽車的做法則不然，自2012、13年開(kāi)始投身新能源車的研發(fā)，以EV150車型起家，有著非常明晰且傳承的技術(shù)方向。從“天女散花”到多合一，再到近一步的緊湊輕量化，不僅讓BEIJING汽車新能源產(chǎn)品有著更的能耗和續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)系統(tǒng)化的研發(fā)可以全線攤薄研發(fā)成本，使產(chǎn)品可以定出一個(gè)市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

　　所以，近幾年大家在買(mǎi)新能源尤其是純電動(dòng)車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)現(xiàn)象。當(dāng)有朋友問(wèn)買(mǎi)什么車好，輪到議論“北汽新能源”的車型時(shí)，復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱評(píng)價(jià)大多近似：“續(xù)航比較扎實(shí)，三電系統(tǒng)沒(méi)什么毛病，但總覺(jué)得中規(guī)中矩沒(méi)什么特別出彩的地方，尤其是外觀與內(nèi)飾看起來(lái)略有些老氣”。

　　但是如果你問(wèn)近幾年買(mǎi)“北汽新能源”車型的消費(fèi)者：“你的車開(kāi)的怎么樣？”無(wú)論是好是壞，恐怕對(duì)三電系統(tǒng)提出不滿的寥寥無(wú)幾。與同級(jí)別車型對(duì)比續(xù)航，尤其是儀表顯示與實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的偏差率，估計(jì)更是少之又少。復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱但你要說(shuō)什么內(nèi)飾外觀方面……子曰：不要在意這些細(xì)節(jié)。

　　之所以曾經(jīng)的“北汽新能源”，現(xiàn)在的BEIJING汽車能有這樣的成績(jī)和用戶口碑，與他們的強(qiáng)技術(shù)研發(fā)是密不可分的。今天我就來(lái)到位于北京亦莊的藍(lán)谷，也就是原“北汽新能源”的所在地，全程走訪了BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心，看一看BEIJING汽車是如何做到的。

　　說(shuō)到研發(fā)，就離不開(kāi)試驗(yàn)。擁有一個(gè)強(qiáng)大的試驗(yàn)中心是高品質(zhì)研發(fā)的基本保證。因此BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心斥資20.51億元打造，算是國(guó)內(nèi)、的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。位于北京亦莊的“中國(guó)藍(lán)谷”，建設(shè)面積5萬(wàn)平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)550余臺(tái)套，一期項(xiàng)目于2019年7月22日正式啟用，二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年二季度完工。該中心全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。試驗(yàn)?zāi)芰Σ粌H滿足自用，同時(shí)還滿足北京奔馳EQ國(guó)產(chǎn)系列的三電部分適配試驗(yàn)，以及和國(guó)內(nèi)其它供應(yīng)商共同進(jìn)行相關(guān)研發(fā)的測(cè)試。

　　說(shuō)到整車的測(cè)試，藍(lán)谷的試驗(yàn)中心擁有世界設(shè)的整車試驗(yàn)測(cè)試能力，具完善的整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久等測(cè)試能力，涵蓋純電、混動(dòng)的測(cè)試能力。整車環(huán)境涵蓋高低溫、高濕、陽(yáng)光模擬等功能，其中溫度范圍涵蓋-40℃~60℃的全溫度范圍，搭配全光譜的陽(yáng)光模擬系統(tǒng)及四驅(qū)四電機(jī)的轉(zhuǎn)鼓設(shè);可開(kāi)展整車高低溫性能、熱管理性能等全環(huán)境測(cè)測(cè)試需求；EMC實(shí)驗(yàn)室包含10米暗室、車輛瞬態(tài)測(cè)試試驗(yàn)室等，具雷擊、浪涌等模擬功能，可全面滿足新能源車EMC的測(cè)試需求。設(shè)及技術(shù)指標(biāo)均為目前世界水平。

　　對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車倆說(shuō)，電池是重要，也是關(guān)鍵的部分。因此針對(duì)電池系統(tǒng)的試驗(yàn)是試驗(yàn)中心的大頭，目前電池系統(tǒng)試驗(yàn)覆蓋國(guó)標(biāo)和企標(biāo)。試驗(yàn)中心構(gòu)建了覆蓋從電芯到PACK的全面試驗(yàn)?zāi)芰Γ?具電池溫濕度、振動(dòng)、海拔、鹽霧等全環(huán)境下電性能、耐久性能的測(cè)試能力，覆蓋國(guó)標(biāo)、企標(biāo)試驗(yàn)體系；擁有的測(cè)試設(shè)和試驗(yàn)?zāi)芰Γ�設(shè)精度萬(wàn)分之三，遠(yuǎn)高于目前行業(yè)千分之二的水平，電壓可達(dá)1000V,電流1200A，功率550Kw,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均處于水平；其中電芯、模組測(cè)試通道352個(gè)，包體測(cè)試通道56個(gè)，可同時(shí)滿足6款全新電池包體的研發(fā)測(cè)試需求。

　　同時(shí)，具電池全氣候 BMS標(biāo)定、研發(fā)及測(cè)試能力，采用了國(guó)際先進(jìn)的電池系統(tǒng)全氣候模擬臺(tái)架，全面集成了各種復(fù)雜工況，可進(jìn)行動(dòng)力電池系統(tǒng)在不同環(huán)境如溫度、濕度、地面輻射、風(fēng)速下的電性能、熱管理性能以及BMS功能測(cè)試及標(biāo)定工作，大大縮短研發(fā)周期。

　　除了電池之外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是很重要的試驗(yàn)項(xiàng)目。因此中心在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，擁有涵蓋電機(jī)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測(cè)試能力，全面滿足電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標(biāo)定與測(cè)試需求。電機(jī)臺(tái)方面，覆蓋高、低功率、高、低扭矩、高、低轉(zhuǎn)速等全范圍的測(cè)試能力，我們有轉(zhuǎn)速可達(dá)2萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)臺(tái)，還有功率可達(dá)440kW的電機(jī)臺(tái)，設(shè)全部來(lái)自供應(yīng)商，總體處于水平。

　　在NVH測(cè)試領(lǐng)域，擁有目前國(guó)際進(jìn)的NVH電機(jī)及動(dòng)力總成測(cè)試能力，配目前國(guó)際端的碳纖維穿墻軸，電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm。在EMC測(cè)試領(lǐng)域，擁有獨(dú)立的電機(jī)EMC測(cè)試能力，采用當(dāng)前端的技術(shù)解決方案，在傳統(tǒng)3米暗室的基礎(chǔ)上配一套電機(jī)測(cè)試臺(tái)架， 整車處于世界水平。同時(shí)，復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱還擁有兩驅(qū)三電機(jī)臺(tái)架、四驅(qū)四電機(jī)臺(tái)架，可進(jìn)行減速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等核心部件的標(biāo)定、性能及可靠性測(cè)試能力。

　　電控系統(tǒng)方面，具從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗(yàn)證能力，建立了完整的HIL、域測(cè)試、整車lab-car、實(shí)車測(cè)試的測(cè)試鏈，軟件測(cè)試?yán)砟钆c用例體系處于全球水平。硬件在環(huán)試驗(yàn)區(qū)擁有HIL臺(tái)架31臺(tái)，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模、測(cè)試用例全的的硬件在環(huán)試驗(yàn)室，全面覆蓋三電及三電相關(guān)的控制器部件測(cè)試以及多控制器聯(lián)合測(cè)試。其中的功率級(jí)整車在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試平臺(tái)（整車LAB-CAR），包含電機(jī)、電池、充電樁等6大功率級(jí)模擬系統(tǒng)，所有設(shè)均為自主設(shè)計(jì)。

　　如今的新能源車不僅僅是三電系統(tǒng)方面的競(jìng)爭(zhēng)，智能化、車輛網(wǎng)等諸多功能也開(kāi)始受到消費(fèi)者的關(guān)注和青睞，因此具相應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)芰σ彩侵行那罢靶缘墓ぷ髦�一。目前中心具開(kāi)放式V2X互聯(lián)平臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)驗(yàn)證系統(tǒng)，具從包含智能駕駛、智能駕艙、車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試等試驗(yàn)室，具支撐開(kāi)放式V2X互聯(lián)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?

　　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室擁有以太網(wǎng)絡(luò)及5G網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)及測(cè)試系統(tǒng)，具全面的網(wǎng)絡(luò)通訊、信息安全等新技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰�。采用小化性能測(cè)試系統(tǒng)Loadrunner，可以模擬10000名用戶的請(qǐng)求，通過(guò)大量虛擬用戶同時(shí)運(yùn)行獲取系統(tǒng)性能采集數(shù)據(jù)，及時(shí)驗(yàn)證和評(píng)估車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在終端接入量、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)、手機(jī)APP鏈路是否具承受能力。

　　智能駕駛實(shí)驗(yàn)室采用行業(yè)的AVM測(cè)試標(biāo)定平臺(tái)、智能駕駛系統(tǒng)輔助測(cè)試設(shè)、感知系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)提取設(shè)以及V2X通訊測(cè)試設(shè)，對(duì)電動(dòng)汽車智能駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試驗(yàn)證及開(kāi)發(fā)輔助工作。

　　其實(shí)藍(lán)谷的試驗(yàn)中心所面對(duì)的試驗(yàn)對(duì)象非常全面，小到元器件連接的焊接點(diǎn)，大到整車，包括硬件和軟件，試驗(yàn)對(duì)象涵蓋電動(dòng)汽車各領(lǐng)域、各系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)。其中，零部件試驗(yàn)覆蓋全車164類零部件共計(jì)4760項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目，系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證覆蓋15大子系統(tǒng)471項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)匹配驗(yàn)證試驗(yàn)，整車試驗(yàn)覆蓋21個(gè)技術(shù)領(lǐng)域389項(xiàng)驗(yàn)證，包括9大使用環(huán)境測(cè)試，單一車型可靠性驗(yàn)證里程大于300萬(wàn)公里，全面確保BEIJING汽車出品的新能源車滿足用戶10年24萬(wàn)公里的使用壽命。

　　關(guān)于試驗(yàn)中心的硬件、軟件、功能還有很多，半天的參觀時(shí)間有限很難全部概括，以上只是介紹了部分重點(diǎn)項(xiàng)目供大家參考。有人會(huì)問(wèn)：“對(duì)車和配件進(jìn)行試驗(yàn)。能夠提高質(zhì)量和技術(shù)水平這一點(diǎn)我信，但你剛才說(shuō)還能拉低成本？這個(gè)又是怎么回事呢？”

　　其實(shí)，BEIJING汽車這個(gè)藍(lán)谷試驗(yàn)中心正是一個(gè)降本增效殺手锏。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，提高了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率。一是與以前相比，縮短了試驗(yàn)時(shí)間，節(jié)省了試驗(yàn)成本，提高了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。二是從研發(fā)角度講，試驗(yàn)?zāi)芰ι��?jí)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)化，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如果從質(zhì)量和售后方面來(lái)講，減少售后維護(hù)成本，提升品牌溢價(jià)能力。通過(guò)高水平的試驗(yàn)驗(yàn)證減少產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造缺陷，在有效提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，減少因產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致召回帶來(lái)的企業(yè)損失，以及因競(jìng)爭(zhēng)力欠缺導(dǎo)致銷售失利形成的失效開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)從品牌角度講，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，品質(zhì)提升帶來(lái)市場(chǎng)口碑以及品牌形象的提升，使得品牌溢價(jià)成為可能。

　　后，由于試驗(yàn)中心的設(shè)先進(jìn)，且可擴(kuò)展性強(qiáng)，能夠?qū)嵤╅_(kāi)放共享，將面向全行業(yè)開(kāi)放。這樣一來(lái)可以實(shí)現(xiàn)營(yíng)收開(kāi)源。當(dāng)然這一點(diǎn)你就當(dāng)是“充話費(fèi)送的”就好了。

　　總之，通過(guò)半天時(shí)間的參觀走訪，再加上這幾年與“北汽新能源”的各種接觸，以及和真實(shí)消費(fèi)者的密切接觸，對(duì)BEIJING汽車新能源產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力和試驗(yàn)?zāi)芰�還是十分認(rèn)可的，而自去年10月15日BEIJING汽車發(fā)布新品牌之后，在集團(tuán)內(nèi)部又進(jìn)行了重新梳理和優(yōu)化，以BEIJING品牌和ARCFOX品牌為基石，將會(huì)推出更多的新車型，并且技術(shù)平臺(tái)也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)和迭代，消費(fèi)者將會(huì)用上更好的新能源純電動(dòng)車型。

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