高低溫交變濕熱試驗箱本次參加測試3款車的

　　鋰電池作為化學(xué)電池的一種，盡管性能不斷改良，但是低溫下的充放電仍舊屬于“老大難”問題。高低溫交變濕熱試驗箱國內(nèi)電動汽車在寒冷冬季的表現(xiàn)如何呢?筆者測試了北汽新能源EV150和另兩款新能源汽車的低溫充電情況，以下使我們的測評狀況。

　　參與測試的北汽新能源EV150是北汽新能源推出的家用電動汽車，車身小巧別致，造型與奔馳某款車型有些神似，顏值較高。該車售后網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達，在北京地區(qū)擁有大量用戶。北汽新能源EV150官方給出的工況續(xù)航里程為160km，擁有容量為25.6kwh的電池組，電池正極材料為三元鋰。高低溫交變濕熱試驗箱其電池組和電控系統(tǒng)技術(shù)來自韓國sk，電動機功率45kw，時速120km/h。另外兩款車是奇瑞EQ和比亞迪E6，奇瑞EQ官方工況續(xù)航達到了200km，電池采用三元鋰材料;比亞迪E6(BEVH版本)，于2015年底上市，官方給出的綜合工況續(xù)航里程達到km，使用自主研發(fā)的容量高達81.9kwh磷酸鐵鋰電池包。

　　充電設(shè)是進行測試的基礎(chǔ)陪測設(shè)，本次測試采用基業(yè)達電氣生產(chǎn)的500V 30KW直流充電樁�；鶚I(yè)達充電樁提供國標(biāo)充電插頭，可滿足國內(nèi)全部車型充電。目前已經(jīng)測試兼容車輛有，北汽新能源全系列(北汽新能源EV150、EV160、EV200)、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、長安、騰勢、金龍客車等。

　　本文中的參試車輛采用統(tǒng)一的測試方法，所有車輛采用同一型號的同一個充電樁進行測試。充電連接成功并等待充電電流穩(wěn)定后，讀取記錄電流數(shù)值。

　　為保證結(jié)果不受電池充電時剩余電量的影響，本次參試的所有車輛在充電測試開始前的剩余電量均不超過65%。

　　北汽新能源EV150在充電開始后，很快就達到穩(wěn)定電流26A，車內(nèi)儀表盤顯示電流26A，電池電量36%。

　　從充電樁的顯示屏可以看到，電池的電量顯示與車內(nèi)儀表盤一致，充電電流實際為26.6A，實際充電功率為9.2302kW。這與充電樁能達到的額定功率30kW還差很遠，具體原因由工程師為我們調(diào)出充電的詳細信息進行解讀。

　　基業(yè)達電氣的王工為我們進行了如下講解：汽車充電功率是由充電樁的額定功率和車載電池管理系統(tǒng)(BMS)共同決定的，BMS與充電樁在充電之前首先按照規(guī)定的協(xié)議進行通信，從而讓車載BMS得知充電樁能提供的電流、電壓信息，充電樁也能得知車端需求的充電電壓和電流，以及電池溫度、電池電量等信息。從這張圖可以看到，電池的單體溫度較低，而車端的請求電流只有27A。這說明，北汽新能源EV150在0度的氣溫下，電池管理系統(tǒng)自動降低了充電時的請求電流，也就是限制了充電的功率。

　　從上面的測試可以看到，在0攝氏度的氣溫下，本次參加測試3款車的充電功率均無法達到充電樁能提供的功率。對于汽車的消費者來說，更加關(guān)注的可能是這樣的一個指標(biāo)：同樣是充電1小時，我的車能跑多遠?我們對采集的數(shù)據(jù)進行了分析，計算了各款車每充電1小時能行駛的理論里程。

　　充電1小時可增加的行駛里程= 充電功率*1小時*0.9/電池容量*官方總續(xù)航里程

　　可以看出，比亞迪的性能，高低溫交變濕熱試驗箱但是綜合來看考慮性價比和上市時間，北汽新能源EV150的表現(xiàn)我們不能說是不好，畢竟作為北汽新能源的款新能源汽車，北汽新能源EV150的充電方面的表現(xiàn)和2015年的E6相差不多。
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