是混合動(dòng)力純電動(dòng)車氫能源車等以 e-tr

　　到英格斯塔特，參加奧迪的科技日。試駕了多款“電驅(qū)動(dòng)車型”，步入式高低溫試驗(yàn)室參觀了開發(fā)和測(cè)試流程。

　　在試車跑道、城市道路甚至高速公路試駕奧迪的混合動(dòng)力Q5、帶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)車A1、高性能的純電動(dòng)跑車R8。

　　奧迪新能源車有兩個(gè)特點(diǎn)，一是混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、氫能源車等以 “e-tron”的電驅(qū)動(dòng)車大概念齊頭并進(jìn)，步入式高低溫試驗(yàn)室并且接近從開發(fā)到商品化的臨界狀態(tài)；二是，把電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)作為一個(gè)模塊，植入奧迪現(xiàn)有的相關(guān)車型，保持甚至提升奧迪在傳統(tǒng)汽車整體技術(shù)方面取得的突破和地位。

　　用了一個(gè)下午，參觀了奧迪歷時(shí)5年建起的電驅(qū)動(dòng)模塊開發(fā)和測(cè)試中心。在大樓的三層和四層有390個(gè)工作站，數(shù)百名工程師在這里開發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)；二樓是實(shí)驗(yàn)室、車間；一樓，有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)系和整車匹配的大型測(cè)試臺(tái)架，每天24小時(shí)連續(xù)不斷地進(jìn)行測(cè)試。中心總投資1億歐元。其目標(biāo)是開發(fā)從小型車到超級(jí)跑車不同車型的電驅(qū)動(dòng)模塊矩陣。

　　首先是設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)方案，按車型特點(diǎn)，決定采用弱混、中混還是全混，純電動(dòng)、增程還是燃料電池系統(tǒng)。電池單體是外購(gòu)的，優(yōu)中選優(yōu)。目前，奧迪與日本電池制造商三洋合作。

　　第三步對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。模擬不同的溫度、濕度、高壓和運(yùn)行狀態(tài)，步入式高低溫試驗(yàn)室其中，冷卻系統(tǒng)是電池管理的關(guān)鍵，必須保證電池組內(nèi)單體電池之間的溫差不得超過(guò)5°，否則會(huì)導(dǎo)致電池組整體性能衰減、老化乃至爆炸。

　　第四步是將動(dòng)力電控系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)20多個(gè)ECU電子控制單元進(jìn)行復(fù)合測(cè)試，以保證動(dòng)力電控與其他系統(tǒng)運(yùn)行程序精準(zhǔn)無(wú)誤地協(xié)調(diào)工作。

　　第五步是在一個(gè)封閉在室內(nèi)的大型臺(tái)架上，將所有系統(tǒng)集成在一起，模擬如海拔4200米的氣候，零下40°低溫和零上130°的高溫，260公里/小時(shí)的車速，各種復(fù)雜的路況等等，以檢測(cè)整車性能、空氣動(dòng)力學(xué)、耐久性、安全性和排放是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

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