復(fù)合鹽霧試驗箱豐田駐美國密歇根高級工程師

　　日本國內(nèi)，豐田執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武表示，豐田對整車研發(fā)時間將平均延長4個星期，以確保質(zhì)量。近日，豐田還成立質(zhì)量審查組，以消除質(zhì)量安全隱患。

　　7月5日，一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心大樓正式落成，被業(yè)界認(rèn)為是豐田在華參與投資且投入使用的一個真正意義上的研發(fā)中心。

　　在豐田大規(guī)模的全球召回之后，從北美到中國，豐田在全球范圍內(nèi)“割肉”降價促銷，略顯成效，穩(wěn)住了豐田的市場份額。與此同時，豐田將質(zhì)量和安全問題提上日程。

　　3 月30日，田聰明、馮興亞等豐田在華合資的中方高層趕赴愛知縣豐田總部，參加全球質(zhì)量特別委員會成立大會，該委員會由總裁豐田章男任主席，包括豐田在北美、歐洲和中國的質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人在內(nèi)，共計50位委員。這使得豐田在汽車質(zhì)量問題的反應(yīng)、決策機(jī)制加快速度。

　　豐田駐美國密歇根高級工程師史蒂芬透露，高管開始討論延長4星期的測試時間，進(jìn)一步減少虛擬和計算機(jī)輔助工程設(shè)計的使用，使消費者和獨立工程師在測試過程中對車型作出評價等等。東風(fēng)汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人李平甘介紹，目前在汽車業(yè)為降低研發(fā)成本，都會使用仿真設(shè)，對整車性能進(jìn)行模擬，但“仿真的參數(shù)設(shè)計比較有難度”。據(jù)廣汽研究院電子電氣部黃少堂介紹，豐田一款整車的研發(fā)周期通常是3年至3年半，延長測試時間，將帶來成本的增加。

　　在國際上，豐田、通用、福特每年的研發(fā)費用約占銷售收入的4%左右，國內(nèi)絕大多數(shù)車企實際研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個比例。

　　7月5日，一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心大樓正式落成，擁有設(shè)計室、車輛討論室、試驗室、試作工等設(shè)施，主要從事現(xiàn)生產(chǎn)車型技術(shù)配合、換代車輛開發(fā)、零部件國產(chǎn)化推進(jìn)、新能源研討、車輛試驗認(rèn)證等方面工作。

　　據(jù)一汽豐田汽車銷售有限常務(wù)副總經(jīng)理田聰明透露，目前該中心有100人左右。汽車行業(yè)分析師孫世清認(rèn)為，高低溫試驗箱該中心算得上是豐田在華參與投資且投入使用的一個真正意義上的研發(fā)中心。

　　以三大日系車企為例，豐田、本田的汽車研發(fā)中心主要設(shè)在日本本土和美國，以及在德國設(shè)立輻射歐洲的研發(fā)機(jī)構(gòu)。在一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心成立前，幾無真正的中國研發(fā)中心。以本田為例，盡管已于2007年在廣汽本田投資設(shè)立研發(fā)中心，高低溫試驗箱以研發(fā)合資品牌車型，高低溫試驗箱但在本田官方公布的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)中，并未將該研發(fā)中心納入在內(nèi)。

　　日產(chǎn)則是三大日系車企中僅有的一家將在華的研發(fā)中心———東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心列入其全球研發(fā)體系之中的。

　　盡管研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重為4%，低于本田、日產(chǎn)的比重(5%)，但豐田的研發(fā)總投入是的，2008年財年、2009年財年，豐田的全球研發(fā)投入均在9000億日元以上。

　　此前，豐田在華共設(shè)有三個研發(fā)中心：豐田汽車技術(shù)研發(fā)()有限、豐田汽車技術(shù)研究交流(廣州)有限、豐田汽車技術(shù)中心(中國)有限，均被視為有研發(fā)或技術(shù)中心之名，卻無研發(fā)之實。另據(jù)豐田日方人士透露，豐田汽車技術(shù)研發(fā)中心(中國)在常熟的投資已初審獲批，或?qū)⑼度搿?br /> 以上信息由無錫瑪瑞特科技有限公司整理編輯，了解更多高低溫試驗箱,高低溫交變濕熱試驗箱,步入式高低溫試驗室,復(fù)合鹽霧試驗箱信息請訪問http://www.xrcixiu.cn