保證乘員束縛在乘員艙高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱

　　近，C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）的一次碰撞測(cè)試結(jié)果，高低溫試驗(yàn)箱引發(fā)了一場(chǎng)有關(guān)合資品牌汽車在華質(zhì)量遭遇“差別對(duì)待”的全民熱議。

　　事實(shí)上，各種質(zhì)疑聲音的背后，一方面除了指向大部分合資車企都會(huì)針對(duì)各國的碰撞測(cè)試打造“特供車型”之外，另一方面也說明了，中國作為目前全球的汽車市場(chǎng)，在產(chǎn)品的安全性測(cè)試以及相關(guān)法規(guī)上，也在與全球逐步接軌。

　　12月27日，一場(chǎng)名為“垂直魔鬼碰2.0公開測(cè)試”在臺(tái)州臨海舉行。距離三年前那次被央視全程直播的“魔鬼碰”，吉利除了把此次碰撞難度再度提升一個(gè)級(jí)別之外，事實(shí)上也是在對(duì)外展示：支撐著吉利成功邁入“百萬體系”的關(guān)鍵，到底是什么。

　　一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，目前在國內(nèi)轎車銷量排行榜的前十位置中，是一款上榜的中國品牌車型。之所謂能夠在“高手如云”的A轎車市場(chǎng)站穩(wěn)陣腳，相對(duì)于這些經(jīng)久不衰的強(qiáng)手，勢(shì)必有著一個(gè)深入人心的賣點(diǎn)——那就是安全。

　　尤其在“吉沃”深度融合之后，“安全”的內(nèi)涵和外延更是在吉利在當(dāng)家車型帝豪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　“帝豪GL一直以來都把‘安全是實(shí)力’作為給用戶創(chuàng)造的價(jià)值，其安全硬實(shí)力經(jīng)過兩次‘魔鬼碰’試驗(yàn)，已得到充分驗(yàn)證。不管是帝豪GL帝豪家族，還是吉利汽車都始終堅(jiān)持將‘安全’注入產(chǎn)品及品牌基因，作為打開市場(chǎng)突破口、與合資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)的資本�！奔�利品牌研究院副院長嚴(yán)永貴在現(xiàn)場(chǎng)表示。

　　12月27日，吉利臨海工里，一輛白色的與旁邊的一輛大型工業(yè)吊機(jī)形成了鮮明對(duì)比。

　　此時(shí)，那個(gè)被吊機(jī)拉升至4米高空的“1500kg”巨型鐵錘，正準(zhǔn)以自由下擺的加速度垂直撞上那輛白色帝豪GL。

　　“3、高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱2、1！”隨著現(xiàn)場(chǎng)高喊的倒數(shù)聲，那個(gè)巨型鐵錘“哐”一聲撞到了白色帝豪GL的側(cè)面。

　　“無翻滾、無起火、無燃油泄漏、碰撞過程車門無開啟……”在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工程師精細(xì)檢驗(yàn)和評(píng)定之后，吉利宣布帝豪GL的垂直魔鬼撞2.0公開測(cè)試圓滿完成。

　　根據(jù)檢測(cè)結(jié)果顯示，在相當(dāng)于180KN的沖擊力撞擊下，帝豪GL的B柱呈理想的“S”型變形，A、B、C立柱，上邊梁及門檻梁依然保持完整無斷裂，B柱內(nèi)飾距離座椅中心面的生存空間達(dá)265mm，高低溫試驗(yàn)箱優(yōu)于125mm的行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；雙閃報(bào)警燈正常亮起，給予周邊人員及時(shí)示警；被碰撞側(cè)車門無異常開啟，保證乘員束縛在乘員艙內(nèi)，非碰撞側(cè)車門可正常開啟，保證乘員可及時(shí)逃生、方便救援。

　　同時(shí)，帝豪GL車內(nèi)安全防護(hù)也及時(shí)到位，側(cè)面約束系統(tǒng)正常作用，側(cè)氣囊及側(cè)氣簾正常展開，乘員艙內(nèi)門護(hù)板、立柱護(hù)板、頂棚內(nèi)飾保持完好，無明顯飛濺，無裸露的鋒利斷口，提供了足夠的安全支撐，全方位保障乘員人身安全。

　　事實(shí)上，在2016年完成了首次“垂直魔鬼碰”后，其“安全為實(shí)力”的產(chǎn)品印記已經(jīng)開始深入人心。

　　三年后，帝豪GL以難度更高、強(qiáng)度更大的“垂直魔鬼碰2.0”來進(jìn)一步檢驗(yàn)其安全性能，背后是產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升，更是安全理念的持續(xù)“進(jìn)化”。

　　據(jù)了解，相比實(shí)車相撞，帝豪GL本次的擺錘碰撞條件更為嚴(yán)苛，由于擺錘為鑄鐵件，碰撞接觸面積更小，B柱承受力更大，并且鑄鐵件撞擊瞬間沒有“潰縮區(qū)”、無變形空間，致使碰撞所產(chǎn)生的能量完全由被撞的帝豪GL承受，碰撞工況更為惡劣。

　　吉利品牌研究院副院長嚴(yán)永貴在試驗(yàn)后也表示，帝豪GL本次碰撞的B柱呈現(xiàn)“S”型，實(shí)則正是“設(shè)計(jì)”出來的結(jié)果�！鞍踩�是需要設(shè)計(jì)的，這就是為什么我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)初期就要對(duì)這方面的投入有所‘思考’�！彼�表示。

　　中國交通事故深入研究機(jī)構(gòu)CIDAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國的交通事故中，側(cè)面碰撞事故率高達(dá)25%，對(duì)乘員造成的傷亡率也是所有事故中的，高達(dá)44.3%的傷亡率，讓側(cè)面碰撞已成為影響行車安全的首要威脅。

　　于是，這是“為什么帝豪GL持續(xù)關(guān)注被動(dòng)側(cè)碰安全”的回答，也是帝豪GL對(duì)“安全”的一次進(jìn)化演繹。高低溫試驗(yàn)箱

　　除了“魔鬼碰2.0”，事實(shí)上當(dāng)天還進(jìn)行了一次“工業(yè)級(jí)沖壓機(jī)極限側(cè)壓試驗(yàn)”，來進(jìn)一步驗(yàn)證其車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

　　在這個(gè)試驗(yàn)中，我們看到帝豪GL的抗壓安全峰值高達(dá)193KN（即保證乘客人身安全的前提下，所能承受的側(cè)身壓力），即大約19噸重物（相當(dāng)于GL自身重量的14倍）下壓的情況下，帝豪GL仍能保持完整的車身結(jié)構(gòu)，無明顯變形，乘員乘坐空間幾乎沒有減小，完美展現(xiàn)了其側(cè)面鋼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

　　據(jù)悉，帝豪GL擁有傲視同級(jí)的“高強(qiáng)度籠式車身”，其車身高強(qiáng)度鋼材比例高達(dá)57%，強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。

　　事實(shí)上，當(dāng)天通過鐵錘撞擊、沖壓機(jī)側(cè)壓這兩個(gè)試驗(yàn)，帝豪GL安全背后“千錘百煉”的硬核密碼早已逐漸“浮現(xiàn)”。

　　作為吉利汽車“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”下的制造基地，臨海基地占地1436畝，總投資超65億元，年產(chǎn)能達(dá)30萬輛。這個(gè)擁有300余項(xiàng)國家發(fā)明專利的汽車制造工，不僅具有強(qiáng)勁的研發(fā)能力，還配國際先進(jìn)的高自動(dòng)化、高智能化的沖壓、焊裝、總裝、高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱涂裝四大造車工藝，以更加精密、嚴(yán)苛的高安全標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)和制造工藝，為帝豪GL的生產(chǎn)制造提供有力的品質(zhì)保障。

　　除了品質(zhì)安全，吉利對(duì)“安全”的思考還是全方位的。在智能主動(dòng)安全以及室內(nèi)生態(tài)安全上，帝豪GL都有著過人的實(shí)力。這種“三位一體”的安全實(shí)力無疑是帝豪GL能夠屹立在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)的關(guān)鍵所在，也是使得吉利安全鏈能夠形成完美的閉環(huán)。

　　例如，帝豪GL除了HHC坡道輔助系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全方位6安全氣囊等配置，帝豪GL還配了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)、IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)、博世9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等智能主動(dòng)安全功能。

　　而更為值得稱道的是，帝豪GL擁有的C-ECAP白金生態(tài)座艙，在保障安全性的同時(shí)，也附加了“智能”和“環(huán)�！睂傩浴Ｆ渥詭У腁QS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，能夠自動(dòng)監(jiān)控車內(nèi)外空氣質(zhì)量，高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱時(shí)刻為車內(nèi)乘員提供潔凈、的駕駛艙環(huán)境。

　　在“吉沃”聯(lián)手后的協(xié)同效應(yīng)不斷深化是，選擇“安全”作為突破口的帝豪GL，無疑是吉利在面對(duì)合資競(jìng)爭(zhēng)時(shí)武器。

　　無論是早前軍工博瑞的8噸重壓挑戰(zhàn)，還是如今帝豪GL的魔鬼碰2.0測(cè)試活動(dòng)，“安全”這一品牌基因現(xiàn)已全面貫徹在帝豪GL帝豪家族乃至整個(gè)吉利汽車。

　　尤其在眼下中國品牌份額日益被合資侵蝕的環(huán)境下，吉利的此番頻頻“挑戰(zhàn)”，不僅提振了中國品牌的士氣，也不斷刷新著自身的品牌形象。
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