具有超高高低溫交變濕熱試驗箱強度超高韌性

　　“工程穿越京九鐵路時，我們與同濟大學合作的關鍵技術，大幅提升了橋涵頂進施工的技術和管理水平，總體達到國際水平�！痹诮衲�9月北京大興國際機場通航之際，中國鐵建股份有限科技評審委員會認定，同濟大學交通運輸工程學院“大跨度多孔箱涵下穿既有鐵路智能頂進關鍵技術”，攻克了“大跨度、長距離連續(xù)頂進姿態(tài)控制困難”“大數量千斤頂協(xié)調工作困難”“頂進施工環(huán)境復雜、就位精度難控”等難題。

　　“這是同濟大學與祖國同行、以科教濟世的一個縮影�！蓖瑵�大學黨委書記方守恩表示，新中國成立70年來，同濟大學秉持“厚國聚民，莫先乎工”的抱負，為我國現代化和工業(yè)化作出了巨大貢獻，為我國高等工程教育發(fā)展樹立了典范。特別是黨的十八大以來，學校立足國家戰(zhàn)略與行業(yè)發(fā)展需要，圍繞人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務、文化傳承與創(chuàng)新、國際交流與合作五大任務，在交通運輸工程學科建設中取得了累累碩果。

　　同濟大學交通學科建設時間早、覆蓋面全、高低溫交變濕熱試驗箱科研力量強，在公路、鐵路、橋梁、城市道路、城市軌道、磁浮、機場及其交通的規(guī)劃、設計、建造、管理和智能化等領域，無不涌現出同濟交通人的成就，彰顯同濟智慧。

　　新中國成立之初百廢待興，黨中央把發(fā)展交通放在重要位置。同濟人在祖國交通建設主戰(zhàn)場始終沖在前。

　　——上世紀50年代初，我國相繼建成了武漢長江大橋、南京長江大橋，打通了南北大動脈。以李國豪為代表的同濟人，紛紛加入到這些重大工程建設中。武漢長江大橋車輛通行中發(fā)生晃動，身為大橋建設顧問的李國豪，即使在“文革”期間身陷囹圄，也在極其簡陋的環(huán)境里解算、試驗，終解開了大橋晃動之謎。

　　——作為新中國個道路工程專業(yè)的開創(chuàng)者，陳本端教授在抗戰(zhàn)時期秉持“交通救國”信念，勘測設計改造黔滇公路“二十四道拐”。在新中國成立的艱苦歲月里，他坐著毛驢車，在西北地區(qū)日復一日地進行道路勘測設計。

　　——解放前曾參加大西北公路建設的同濟大學鐵路公路系籌人翁朝慶教授，在上世紀50年代再次帶隊奔赴陜西，開展“黃土地區(qū)筑路問題”調查研究。

　　——曾任鐵道部科學技術顧問的李秉成教授，是我國鐵道路線勘測設計和曲線設計標準研究的先驅，他提出了“工機配合”選線設計思想，前瞻性地推動了我國鐵路重載化、高速化發(fā)展。

　　——我國鐵道工程學科建設的開拓者之一童大塤教授，是我國軌道力學研究的先行者，他積極倡導我國鐵道線路養(yǎng)護維修和鐵路現代化建設。

　　改革開放以來，同濟橋梁專家力主“中國橋，中國人造”，寫信給時任市市長，力主南浦大橋由中國人自主設計建造，并獲批準。此后，東海大橋、杭州灣跨海大橋、南京大勝關長江大橋、舟山西堠門大橋、港珠澳大橋……神州大地上每一座大型橋梁都由中國人建造，80%以上都有同濟人的身影。用國際橋協(xié)主席、同濟大學橋梁系教授葛耀君的話說，“橋長一寸、橋難一分，我們就要上，這是責任。”

　　同濟隧道人同樣奮勇爭先。據不完全統(tǒng)計，改革開放以來，只要是直徑、長度超出既有隧道的新構筑，就有同濟人在現場。港珠澳大橋管理局黨委書記、同濟校友朱永靈自豪地說：“同濟大學一批知名教授承擔了一系列重要研究課題，并擔任技術專家，一批校友是大橋的建設骨干，在大橋建設關鍵期提供了重要支撐。港珠澳大橋所有核心技術，都掌握在中國人手中�！�

　　交通運輸工程學院教授孫立軍探索20載，在重交通瀝青路面設計理論與方法、交通基礎設施管理等領域取得豐碩成果。方守恩、郭忠印等開創(chuàng)了我國系統(tǒng)性研究道路安全問題的先河，編制了我國部道路交通安全評價規(guī)范《公路項目安全性評價指南》。凌建明研發(fā)出我國個機場道面管理系統(tǒng)及其通用組件，其成果被納入由他主編的兩部國家規(guī)范。周順華、王炳龍團隊的研究成果實現了不限速、長距離、大跨度、超淺埋地下工程下穿快速繁忙鐵路干線，今年獲得國家技術發(fā)明獎二等獎。凌建明、錢勁松的研究成果讓濱海粉細砂成了筑路材料，性能可控、耐久可靠，2016年獲國家科學技術進步獎二等獎。

　　在姚祖康的長期指導下，談至明、趙鴻鐸及相關校友的研究成果被納入重載混凝土鋪面國家及行業(yè)標準，獲國家科學技術進步獎二等獎，在我國高等級重載公路和大型機場建設中廣泛應用。以楊東援、陳小鴻、孫立軍等為代表的團隊，承擔了世博會交通建設、規(guī)劃、誘導、控制、運行管理以及風險管控等一系列重大任務，解決了世博會期間市內和市域交通問題。楊曉光團隊提出并建立了“交通設計理論與方法體系”，編著了《城市道路交通設計指南》，成為公安部、住建部實施“暢通工程”的指導用書。徐瑞華、江志彬研發(fā)的城市軌道交通列車運行圖計算機編制系統(tǒng)，在近20個城市近百條線路的運營管理以及規(guī)劃設計和教學中得到應用。林國斌團隊的技術成果和管理咨詢工作，支撐了我國首條中低速磁浮線——長沙中低速磁浮線的建設運營。

　　材料科學與工程學院蔣正武研發(fā)的機制砂高性能混凝土，廣泛用于一大批重大工程。材料學院王俊顏研制的超高性能混凝土，具有超高強度、超高韌性、超高耐久性且施工方便快捷等特性，總是在危機時刻充任“開路先鋒”。

　　從1914年成立土木系科，同濟大學交通學科發(fā)展已有105年。1952年院系調整后，陸續(xù)成立了鐵路系、公路系、橋梁系及城市建設系，成為交通新思想、新理念的策源地。今天的同濟大學大交通學科，已成為我國交通運輸工程領域綜合性的國家重點一級學科。

　　“我們的道路交通科研設有兩件重器，分別是道路與機場鋪面加速加載實驗平臺、交通行為與交通安全全息仿真實驗平臺，均達到國際水平。”據交通運輸工程學院負責人介紹，這兩大平臺是同濟交通人基于新時代中國大交通發(fā)展的新要求，自主建設并深度服務國內外需要的關鍵設。港珠澳大橋建設期間，利用前者進行了鋼橋面鋪裝結構足尺加速加載實驗研究，為大橋鋼橋面鋪裝和未來養(yǎng)護方案提供了實驗和數據支撐。交通管理部門利用后者開展了前向避撞行為與預警等研究，有效提升了高速公路設計的安全性以及駕駛行為的檢測與預警精度。

　　土木工程學院抗震抗風研究已建成3個風洞，同濟抗風團隊基于此完成了東海大橋、杭州灣跨海大橋等數百座大型橋梁的抗風研究。目前，同濟大學擁有世界上規(guī)模的4座地震模擬振動臺組系統(tǒng)，國內外地震研究機構紛紛在此展開試驗、聯合科研。

　　中國座汽車整車空氣動力學與聲學風洞2009年落戶同濟大學汽車學院，累計完成對外共享服務機時數超過26000小時，開放共享率達97%以上。目前，汽車學院正在承擔市科創(chuàng)中心智能新能源汽車功能型平臺建設，主導建設中國個高校智能網聯汽車測試與評價基地。

　　2009年，同濟大學建成國內首條軌道交通試驗線，隨后在臨港等地開辟更大、更多的試驗平臺。借助這些平臺，先后完成了長沙、太原等地的軌道交通研發(fā)、試驗。近年來，軌道交通專家主持參研了國產高速列車“先鋒號”“中華之星”樣車，自主研制的高速列車制動系統(tǒng)，并在國內首次完成有軌電車液壓制動系統(tǒng)，開發(fā)出鉸接式高速列車原型車，全程參與了“和諧號”“復興號”譜系化車型的研制與系列試驗工作，參研我國2萬噸重載鐵路列車開發(fā)與研制，參與國內近一半城市地鐵的減震降噪治理與工程應用，主持30余條地鐵系統(tǒng)安全評估，目前正積極參與川藏鐵路建設。

　　借助這些先進裝，同濟大交通科研與世界同步，相繼面向移動互聯和自動駕駛為基本特征的第五代交通系統(tǒng)——智能車路系統(tǒng)展開研究。成果有力支撐了“智能網聯汽車試點示范區(qū)（）”“智能網聯汽車自動駕駛封閉場地測試基地（）”等建設。學校獲批交通運輸部“智能車路協(xié)同系統(tǒng)”創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地，有關科研團隊正在參與交通運輸部與市自動駕駛道路安全風險評估與開放道路環(huán)境分級等標準的研究制定，交通學院、汽車學院、法學院的交叉研究團隊也在著手開展智能車路系統(tǒng)的法律問題研究。楊東援、吳兵、陳小鴻、楊曉光、杜豫川、朱興一、馬萬經、張宏超、孫劍、王雪松……都是新時代交通研究的佼佼者。

　　新中國成立至今，經過一系列的院系調整、學科整合，交通學科建設擺在更加突出的位置，人才培養(yǎng)則是重中之重。

　　一代代同濟交通人肩扛責任，多源融合，薪火相傳。在新中國成立之初，李國豪、陳本端、李秉成、翁朝慶、童大塤等一批前輩，懷著崇高的家國情懷和報國理想，篳路藍縷、玉汝于成，嘔心瀝血、獎掖后進30年。在前輩的悉心培養(yǎng)下，高低溫交變濕熱試驗箱孫鈞、項海帆、范立礎、梁文灝、林繡賢、朱照宏、姚祖康、楊佩昆、王午生、張樹京、許志鴻、黃世玲、季令等一大批人才成長為行業(yè)大家，構建了當代道路工程、鐵道工程、橋梁工程、交通工程、運輸管理工程、智能交通、城市交通真正意義上的學科框架。

　　改革開放以來，在學科前輩的帶領下，方守恩、葛耀君、孫立軍、楊東援、陸鍵、余卓平、吳兵、凌建明、郭忠印、楊曉光、周順華、陳小鴻、徐瑞華、董德存等一大批專家教授成為行業(yè)領軍人才；培養(yǎng)了我國道路工程學科方向位博士和博士后，培養(yǎng)出包括院士、部長、省長、市長、大學校長、大型國有企業(yè)總裁、勘察設計大師、重大工程設計總體和建設指揮長等在內的一大批蜚聲海內外的各類人才。近年來，同濟師生校友在青藏鐵路、港珠澳大橋、大興國際機場等一系列重大工程的設計和建設中作出了突出貢獻。一批與改革開放同齡的世紀新人，成為智能跑道、智能路面、智能車路系統(tǒng)、交通系統(tǒng)全息感知、全時主動安全等領域人才培養(yǎng)和科學研究的中堅力量。

　　在軌道交通領域，同濟大學培養(yǎng)出了包括原鐵道部部長盛光祖、中國中車總裁、2019年“美科技工作者”梁建英等在內的一大批杰出人才。數萬軌道交通領域專業(yè)人才與行業(yè)精英遍布祖國八方，覆蓋幾乎全部軌道交通企事業(yè)單位。

　　據同濟大學國家磁浮交通工程技術研究中心負責人介紹，主要由同濟培養(yǎng)的中青年科學家組成的同濟磁浮中心科研團隊，牽頭完成了磁浮試驗車輛“同濟成長號”，在國際上首次實現車輛上的永磁電磁混懸技術，可靜止懸浮24小時以上；完成的多分區(qū)可模擬高速、長距離、復雜工況的半實物仿真集成系統(tǒng)、磁浮核心技術部件、高速磁浮軌道線形檢測系統(tǒng)、高速磁浮交通規(guī)劃設計綜合仿真系統(tǒng)優(yōu)化軟件，均達到國際先進水平。

　　每一個項目都是一座人才培養(yǎng)的大熔爐。國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心也是全國的國家燃料電池汽車與動力系統(tǒng)國家工程技術研究中心，承擔了我國個燃料電池汽車動力系統(tǒng)“863”計劃研發(fā)項目和我國個汽車行業(yè)“973”計劃項目，成功研制了我國輛自主知識產權燃料電池轎車“超越一號”，代表中國次赴海外完成燃料電池轎車車隊示范運行，并在2010年科技世博會上完成了當時全球規(guī)模的燃料電池汽車示范運行。

　　除了交通運輸行業(yè)主戰(zhàn)場，同濟大學畢業(yè)生在新興領域也銳意進取，取得了令人矚目的成績。全國“五一勞動獎章”獲得者、全國建設系統(tǒng)勞動模范、同濟大學建筑設計研究院汽車運動與安全研究中心主任姚啟明是交通運輸工程學院博士畢業(yè)生。她率領團隊在汽車運動、安全、文化領域潛心鉆研、持續(xù)創(chuàng)新20余年，填補多項國內空白，設計場地107個，取得創(chuàng)新成果61項，創(chuàng)造“中國”20余次，獲得20余項省部級以上榮譽。

　　回首往昔，同濟大學交通運輸工程學科在不同時期為新中國交通事業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量人才，在各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重要作用。交通運輸工程學院負責人表示，人才的成長需要很長的周期，從同濟交通校友在各行各業(yè)成長為骨干的經驗來看，這個周期大約需要30年。同濟大交通學科人才培養(yǎng)將繼續(xù)堅持立德樹人，推進“三全育人”，對接《交通強國建設綱要》提出的“本世紀中葉全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國”要求，努力實現《交通強國建設綱要》提出的“人才隊伍精良專業(yè)、創(chuàng)新奉獻”的目標，前瞻性、持續(xù)性地為未來30年交通強國建設源源不斷地輸送新生力量。

　　《交通強國建設綱要》發(fā)布后在同濟大交通學科師生中引起強烈反響，紛紛以各種形式組織學習，表示要勇做交通科技創(chuàng)新的先行者。

　　“交通現代化是國家現代化的重要標志。建設交通強國，是以習同志為核心的黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，是指引交通運輸行業(yè)戰(zhàn)略走向和交通科技創(chuàng)新方向的綱領性文件�！蓖瑵�大學黨委書記方守恩表示，交通運輸發(fā)展的“三個轉變”“四個”，同濟人都有廣闊奉獻的空間和建功立業(yè)的舞臺，要圍繞構建現代化綜合交通體系目標，著力“安全、便捷、高效、綠色、經濟”五個內涵，組織同濟各學科力量全面發(fā)力賦能。

　　大家紛紛表達了奮楫爭先、弄潮新時代的決心，要進一步整合大交通學科力量，在世界學科建設中繼續(xù)聚焦智能交通基礎設施、先進載運工具運用、復雜交通系統(tǒng)三大學科領域，以及交通系統(tǒng)全時主動安全、交通系統(tǒng)全息感知與智能應用兩個共性學科方向，全力服務國家“基礎設施、交通裝、運輸服務”三大核心工作需要。參與編制高質量的綜合立體交通網規(guī)劃，努力促進國土空間規(guī)劃與交通規(guī)劃的“多規(guī)融合”，完善城市群一體化交通網和城市綜合交通體系，協(xié)調大通道大樞紐資源配置；加強智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同的智能網聯汽車和智能道路研發(fā)；強化城市交通擁堵綜合治理，改善城市公共交通，提升現代物流系統(tǒng)，促進共享交通、出行即服務及交旅融合等新業(yè)態(tài)、新模式的蓬勃發(fā)展。

　　師生們認為，要著力推進智慧、安全、綠色三大前沿方向的研究。瞄準可能引發(fā)交通產業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術，謀劃交通科技強國規(guī)劃目標和未來交通科技發(fā)展戰(zhàn)略。推動大數據、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯網等新技術與交通運輸行業(yè)深度融合，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡有機融合，開發(fā)面向區(qū)域和城市的新一代智能交通管理系統(tǒng)，深化綜合交通大數據中心系統(tǒng)設計；深度參與基礎設施安全技術標準規(guī)范、工程建設質量管理技術、基礎設施監(jiān)測和養(yǎng)護等領域的科研；深化可持續(xù)發(fā)展和資源節(jié)約、環(huán)境友好發(fā)展模式的深度研究，不斷推進材料再生和綜合利用、新能源與清潔能源應用等深入開展，促進低碳交通系統(tǒng)的高質量建構。高低溫交變濕熱試驗箱

　　大家建議，要加大政策研究、國際合作、人才培養(yǎng)三大重點保障服務的推進力度，抓住世界大學建設和交通高峰學科建設的契機，以高精尖缺為導向，大力培養(yǎng)和輸出的戰(zhàn)略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才和創(chuàng)新團隊，建設產學研用深度融合、具有國際影響力的交通重點實驗室、試驗基地、技術創(chuàng)新中心等先進平臺，更好地服務新時代交通強國建設。
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