換裝了的XR-V仍然沿襲了以往平穩(wěn)舒適步

　　在摸準(zhǔn)消費(fèi)者的脈后，各大家也鉚足了勁兒，紛紛拿出看家本領(lǐng)，打造各自的拳頭產(chǎn)品。

　　在主流市場上，IZOA、東風(fēng)本田XR-V、這幾款車型以潮酷的設(shè)計(jì)、優(yōu)異的動力成為市場中的佼佼者。這三款車的發(fā)動機(jī)性能，大家已經(jīng)比對過多次，今天老司機(jī)就來跟大家這三款車的變速箱究竟誰更強(qiáng)。

　　奕澤IZOA：誰說ＣＶＴ只能鋼帶傳統(tǒng)！奕澤IZOA搭載新一代10速雙傳動CVT變速箱，與日本原裝進(jìn)口的2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)搭配，堪稱自然吸氣發(fā)動機(jī)界的CP“鉆石動力組合”。這款變速箱是全球首款雙傳動手自一體變速箱，能在齒輪傳動與鋼帶傳動之間自由切換，可模擬10個擋位，提供標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動三種駕駛模式，為消費(fèi)者帶來的駕駛樂趣。

　　這款變速箱首創(chuàng)性地增加了起步齒輪組。在起步時，通過齒輪傳動，動力傳輸更加直接、高效，車輛起步迅捷有力，運(yùn)動感強(qiáng)烈，完全摒棄了傳統(tǒng)CVT起步“肉”、大扭矩下變速器鋼帶容易打滑的先天缺陷。當(dāng)車速提升后，則自動切換為鋼帶結(jié)構(gòu)傳遞動力，無縫切換為CVT連續(xù)變速模式，換檔順暢，毫無頓挫感。

　　同時，由于變速箱體積縮小了40%，在大幅降減輕車頭重量的同時，也降低了整車重心。寬車體、低重心的設(shè)計(jì)，使得奕澤IZOA在急加速、急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)過彎時反應(yīng)迅捷，操控感受更佳。總體來說，奕澤IZOA是一款既合適通勤代步，又能挑戰(zhàn)激烈駕駛的SUV，步入式高低溫試驗(yàn)室這在同級車型當(dāng)中是相當(dāng)罕見的。

　　XR-V：平順有余，激情不足作為中期改款車型，2019款XR-V的亮點(diǎn)就是在舊款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)之外，將原有的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)換成了思域同款的1.5T。這套1.5T+CVT的動力總成功率130kW，扭矩220N·m，百公里加速僅需7.8秒。

　　從數(shù)據(jù)上來看，XR-V本應(yīng)擁有更加迅猛的動力和強(qiáng)勁的瞬間加速感，步入式高低溫試驗(yàn)室但由于它搭載的仍是傳統(tǒng)CVT變速箱，步入式高低溫試驗(yàn)室實(shí)際駕駛中，加速始終是線性、平順的，很難感受到明顯的瞬間加速——即俗話的“推背感”。尤其是前段加速時，感覺有點(diǎn)偏“軟”，要持續(xù)深踩油門到中后段才能感受到渾厚的動力�？傮w來看，換裝了的XR-V仍然沿襲了以往平穩(wěn)、舒適的駕駛風(fēng)格，與思域的駕駛感受完全不同。這也許和思域主打運(yùn)動性能，而XR-V主打穩(wěn)健操控有關(guān)。

　　探歌：雙離合 “干”“濕”需注意探歌T-ROC沿用了高爾夫速騰等車型上配的老款EA211，有1.2T、1.4T、1.4T高功率三個版本，需要加95號燃油，用車成本和后續(xù)維護(hù)成本不低。這套動力系統(tǒng)大家并不陌生，在大眾體系中也算是技術(shù)比較成熟的經(jīng)典搭配了。

　　值得注意的是，探歌T-ROC除了售價(jià)超過20萬的頂配車型搭載的是7速濕式雙離合變速箱，其余車型全部配的是干式DSG雙離合變速器與5速手動變速箱。關(guān)注過“干式雙離合”的消費(fèi)者都知道，干式DSG雙離合的特色是換擋速度快，傳動效率高，但低速行駛時容易會出現(xiàn)輕微抖動、異響和頓挫感。雖然不是什么大事，但是也會在一定程度上影響駕駛感受。要知道，在城市中駕車時，上下班高峰期，堵車和低速行駛可是常態(tài)。

　　綜合來看，雖然同為運(yùn)動SUV，在動力上，三款車各自都有看家本領(lǐng)。但在變速箱上，差別還是非常明顯。其中XR-V偏舒適的操控，可能不太符合很多年輕消費(fèi)者的需求。而奕澤IZOA的動力系統(tǒng)與探歌相比，卻各有千秋，計(jì)劃購車的朋友們不妨多做比較，按需選擇適合自己的一款。
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