高低溫試驗(yàn)箱西南交通大學(xué)以下簡稱西南交大

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為主的新一代信息技術(shù)革命興起，一系列顛覆性的新興技術(shù)正在改變?nèi)�球產(chǎn)業(yè)格局，并加快推進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)走向下一個(gè)新的發(fā)展階段。為了應(yīng)對這場來勢洶洶的科技大變革，在2020年的“兩會”上，包含了信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的“新基建”首次被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告中。如果說傳統(tǒng)基建是指鐵路、公路、機(jī)場等事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的交通建設(shè)，那么新基建則是我國在這場新信息技術(shù)革命中展開的規(guī)模新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。

　　然而，“羅馬不是一天建成的”，新基建也并非一朝一夕之功�！败壍澜煌ㄗ鳛樾禄�建的重點(diǎn)領(lǐng)域，在新基建時(shí)代，既擁有大量的機(jī)遇也面臨著巨大的挑戰(zhàn)�！碑�(dāng)記者問起新基建時(shí)代的軌道交通建設(shè)時(shí)，西南交通大學(xué)(以下簡稱“西南交大”）新上任的校長楊丹發(fā)出了這樣的感慨。他告訴記者：“西南交大是一所百年高校，也是我國早的鐵路高等學(xué)府，在為軌道交通探索新時(shí)期發(fā)展道路的過程中，同樣面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。高低溫試驗(yàn)箱”

　　新基建時(shí)代的軌道交通是什么樣子？軌道交通如何面對新基建的挑戰(zhàn)？西南交大作為一所百年高校，在新基建時(shí)代又將如何引領(lǐng)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展？近日，《世界軌道交通》記者對西南交大校長楊丹進(jìn)行了一次深度專訪。

　　記者見到楊丹時(shí)，是在一個(gè)炎夏的午后，正值暑假期間，校園里沒有了往日的喧嘩，十分安靜。在校長辦公室里，楊丹依舊忙碌地工作著，并未因暑假而有半分輕松。當(dāng)記者向他說明來歷時(shí)，他笑道：“巧了，我有個(gè)關(guān)于新基建的資料也正在整理中。”關(guān)于新基建，關(guān)于西南交大在新時(shí)期的發(fā)展，楊丹向記者娓娓道來。

　　當(dāng)前我國正處在由交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期。過去幾十年，軌道交通的建設(shè)奠定了我國城市化發(fā)展的基礎(chǔ)。今天我國推進(jìn)的新基建計(jì)劃中，軌道交通仍是新時(shí)代交通強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。楊丹表示，隨著新一輪科技革命的熱浪滾滾而來，新基建時(shí)代的軌道交通在與新科技相結(jié)合過程中，既充滿了機(jī)遇又面臨著新的挑戰(zhàn)。

　　相較于傳統(tǒng)的鐵路、公路、橋梁等老基建，新基建包括城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等七大領(lǐng)域。在新基建時(shí)代，軌道交通各個(gè)領(lǐng)域亟待與前沿科技深度融合。楊丹結(jié)合手中關(guān)于新基建的資料，向記者詳細(xì)道來：

　　從產(chǎn)業(yè)方面來看，新基建時(shí)代的軌道交通拓展了新的產(chǎn)業(yè)鏈條。在新基建的背景下，以城際高速鐵路和城際軌道交通為中心的軌道交通體系需要廣泛利用5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、智能化建設(shè)，并且這些技術(shù)將成為新的智能交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

　　從科技方面來看，新基建時(shí)代的軌道交通亟需開展關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)。為了構(gòu)筑滿足智能社會需求的交通基礎(chǔ)設(shè)施，需要在軌道交通智能建造、智能裝、智能制造、智能牽引供電、智能調(diào)度系統(tǒng)、智能運(yùn)維、智慧城市、城市安全等方面加大力度開展關(guān)鍵性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)等科研攻關(guān)，建立更安全、更智能、更綠色、更高效的軌道交通體系。

　　從應(yīng)用方面來看，未來人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)將在軌道交通各個(gè)領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。目前物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已先后應(yīng)用于城市軌道交通等相關(guān)的行業(yè)，一方面為相關(guān)技術(shù)與軌道交通行業(yè)深度融合提供了應(yīng)用場景，另一方面也為軌道交通行業(yè)的智能化發(fā)展提供新的助力和關(guān)鍵技術(shù)支撐。

　　談到軌道交通與新科技融合時(shí)，楊丹再三強(qiáng)調(diào)：“新基建時(shí)代的大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在擴(kuò)展應(yīng)用空間的同時(shí)，也為軌道交通的創(chuàng)新提供了難得的機(jī)遇。新科技將與軌道交通產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)、共同創(chuàng)新，從而真正實(shí)現(xiàn)中國社會的智能化發(fā)展。”

　　在新基建時(shí)代，融合了前沿科技的軌道交通不僅是未來智能化社會技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、數(shù)據(jù)匯聚的重要平臺和載體，也是推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)自身向城市化、智能化方向發(fā)展的基礎(chǔ)。但目前，我國軌道交通在與創(chuàng)新前沿技術(shù)融合過程中仍然面臨著四大挑戰(zhàn)。楊丹指著手中的資料，向記者進(jìn)一步解釋：

　　一是軌道交通大數(shù)據(jù)的加速爆發(fā)亟需新的方法與技術(shù)手段來進(jìn)行研究開發(fā)應(yīng)用。近年來，隨著我國軌道交通運(yùn)營里程的持續(xù)增長，以高鐵、地鐵、輕軌、磁懸浮列車等為代表的軌道交通成為了公共交通的重要組成部分。而隨著軌道交通線網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)化和智能化發(fā)展，軌道交通各個(gè)系統(tǒng)所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)也開始爆炸式增長，目前傳統(tǒng)的研究方法與技術(shù)手段在軌道交通智能化管理方面日益顯得力不從心，因此需要采取新的方法與技術(shù)對加速增長的軌道交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。

　　此外，在軌道交通數(shù)據(jù)資源開始爆發(fā)式增長的前提下，如何有效開發(fā)利用也是行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要支撐條件。楊丹舉了個(gè)例子：“比如，未來我國在進(jìn)行綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，需要構(gòu)建、區(qū)域級的交通大數(shù)據(jù)中心，并以此來打破各個(gè)交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)‘孤島’，實(shí)現(xiàn)從軌道交通到綜合交通的智能服務(wù)協(xié)同。達(dá)到這樣目標(biāo)，就必須重視軌道交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源的高效開發(fā)利用�！�

　　二是軌道交通運(yùn)維具有復(fù)雜化、系統(tǒng)化等特點(diǎn)，需要更智能的安全保障能力。軌道交通涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝、牽引供電、調(diào)度指揮、養(yǎng)護(hù)維修、安全保障和經(jīng)營管理等眾多專業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜化、系統(tǒng)化和智能化的巨型系統(tǒng)，傳統(tǒng)的管理模式不足以支撐大數(shù)據(jù)背景下信息化、智能化帶來的管理與決策，亟需對軌道交通行業(yè)各系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)（特別是安全運(yùn)維大數(shù)據(jù)）進(jìn)行深度挖掘與智能分析，從而提高軌道交通安全運(yùn)營管理水平和交通服務(wù)能力。

　　三是新基建背景下，傳統(tǒng)基建亟待與新基建相關(guān)技術(shù)深度融合。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)與人工智能等新興技術(shù)正在重塑傳統(tǒng)的行業(yè)格局，一系列變革性、顛覆性技術(shù)的涌現(xiàn)也使得傳統(tǒng)基建面臨新的變革與挑戰(zhàn)。新基建的提出，不僅能為傳統(tǒng)基建插上數(shù)字化與智能化的翅膀，傳統(tǒng)基建也能成為新基建快速發(fā)展的硬件基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)池。對于軌道交通行業(yè)而言，在新基建背景下，目前軌道交通發(fā)展的重中之重就是處理好軌道交通傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施方面的數(shù)字化、智能化提升與改造，以實(shí)現(xiàn)軌道交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　四是軌道交通需要適應(yīng)新時(shí)代、新基建要求的高素質(zhì)復(fù)合型人才。軌道交通屬于高新技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其中與電氣化、自動(dòng)化、信息化和智能化相關(guān)的領(lǐng)域?qū)�技術(shù)與管理兼通的復(fù)合型人才提出了新的要求。目前軌道交通行業(yè)急需智能建造、智能裝、智能制造、智能牽引供電、智能調(diào)度系統(tǒng)、智能運(yùn)維、智慧城市、城市安全等專業(yè)的高素質(zhì)人才來為軌道交通行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的人才支撐。

　　當(dāng)記者問起楊丹如何看待這些挑戰(zhàn)時(shí)，他滿懷信心地表示：“20世紀(jì)90年代，美國通過信息高速公路計(jì)劃，大大擴(kuò)充了互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，從而將人類帶入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。今天，我國積極推進(jìn)的新基建計(jì)劃，可以看成是人類在進(jìn)入智能社會前的基礎(chǔ)設(shè)施工程。在新基建時(shí)代，軌道交通更應(yīng)該把握機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，為中國的全面智能化發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程�！�

　　當(dāng)前，新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命正在引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的智能化、數(shù)字化變革。在這場變革中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，為了把握機(jī)遇，迎接時(shí)代挑戰(zhàn)，近幾年來，我國教育部積極推進(jìn)新工科建設(shè)。新工科是以智能制造、高低溫試驗(yàn)箱云計(jì)算、人工智能、機(jī)器人等新技術(shù)對傳統(tǒng)工科專業(yè)的升級改造。為了應(yīng)對新科技變革，西南交大乘著教育部推進(jìn)新工科的“東風(fēng)”，積極為新基建布局，探索未來科技創(chuàng)新與人才的前瞻性、戰(zhàn)略性培養(yǎng)。

　　當(dāng)記者問起西南交大如何在新基建時(shí)代為軌道交通進(jìn)行新工科建設(shè)時(shí)，楊丹給出了他的看法：“雖然西南交大在鐵路及軌道交通行業(yè)有著雄厚的科研力量，但在軌道交通新工科建設(shè)過程中，也并非一帆風(fēng)順，從實(shí)際的推進(jìn)情況來看，仍然面臨兩大難題�！彼�進(jìn)一步解釋：

　　一是如何從硬件到軟件全面提升新基建下的科學(xué)研究能力。新基建與傳統(tǒng)基建不同，它更強(qiáng)調(diào)5G通信、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對傳統(tǒng)交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)，兼具科技與基建的雙重屬性。因此，需要提升新科技的智能化服務(wù)能力才能把握機(jī)遇，引領(lǐng)新基建未來發(fā)展。

　　二是如何從單獨(dú)的軌道交通到綜合交通體系，從數(shù)字化到智能化，全面拓展新基建下的前沿交叉學(xué)科建設(shè)與布局。楊丹道出他的觀點(diǎn)：“新基建的核心是‘連接’，在一個(gè)城市空間內(nèi)，軌道交通只是城市交通體系的‘骨架’，如果沒有與其他交通系統(tǒng)的‘血肉相連’，就無法打通綜合交通的數(shù)據(jù)鏈和業(yè)務(wù)鏈。對于綜合交通體系而言，如果沒有建立全網(wǎng)范圍、全生命周期的大數(shù)據(jù)生態(tài)，就難以進(jìn)行數(shù)字化和智能化升級，綜合交通體系的服務(wù)能力就會打折扣。因此，需要進(jìn)一步在前沿交叉學(xué)科研究方面進(jìn)行布局和拓展。”

　　針對上述兩個(gè)方面的問題，楊丹結(jié)合學(xué)校實(shí)際向記者表示：“近年來,西南交大在科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行了前瞻性的建設(shè)與布局，即以四大科技領(lǐng)域助力新基建創(chuàng)新，以新工科人才教育支撐新基建。”

　　談到西南交大的科研實(shí)力時(shí)，楊丹總是充滿自信，他告訴記者，長期以來，西南交大圍繞國家和軌道交通行業(yè)需求，開展了一系列基礎(chǔ)科學(xué)及關(guān)鍵技術(shù)研究，承擔(dān)一大批國家和行業(yè)重大科技項(xiàng)目。為我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)與安全運(yùn)營、磁懸浮和新型城市軌道交通科技發(fā)展起到了重要作用。新基建方面，高低溫試驗(yàn)箱西南交大也在四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新技術(shù)研究，楊丹向記者逐一介紹：“目前，學(xué)校圍繞移動(dòng)裝技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、牽引供電技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度等四大領(lǐng)域開展了前沿技術(shù)、重大關(guān)鍵共性技術(shù)的創(chuàng)新和顛覆性技術(shù)研究�！�

　　在移動(dòng)裝技術(shù)領(lǐng)域，提出了以高速列車為核心的耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系，支撐并完成了我國所有高速列車動(dòng)力學(xué)參數(shù)的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化，構(gòu)建了整車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)驗(yàn)證和高速列車服役性能演變監(jiān)測平臺，創(chuàng)造性地完成了600km/h條件下的高速列車整車模擬運(yùn)行臺架試驗(yàn)和1500萬公里運(yùn)營列車跟蹤試驗(yàn)，這些研究為我國高速列車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、CRH380高速動(dòng)車組和中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制發(fā)揮了不可替代的作用。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，研制了亞洲的邊界層風(fēng)洞試驗(yàn)臺、亞洲的防落石沖擊試驗(yàn)臺、中國的雙臺陣地震模擬振動(dòng)臺、中國的泥石流動(dòng)力模擬試驗(yàn)系統(tǒng)、能模擬山體內(nèi)特高地質(zhì)應(yīng)力的隧道三維應(yīng)力場模擬系統(tǒng)、能夠模擬數(shù)千米隧道埋深的土工離心機(jī)、深水大跨橋梁波流試驗(yàn)池平臺等大型試驗(yàn)研究設(shè)，創(chuàng)新發(fā)展了無砟軌道和高速道岔動(dòng)力學(xué)理論、高速鐵路風(fēng)-車-橋動(dòng)力學(xué)理論，研制了高速鐵路線路施工與工后沉降精密監(jiān)測等成套技術(shù)裝。

　　在牽引供電技術(shù)領(lǐng)域，提出了滿足我國特殊供電方式和龐大規(guī)模監(jiān)控對象要求下的牽引供電系統(tǒng)保護(hù)與控制理論，建立了高速鐵路牽引供電綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)體系，自主研發(fā)了綜合監(jiān)控成套技術(shù)裝，這些研究將引領(lǐng)我國高速鐵路牽引供電理論與技術(shù)的發(fā)展。

　　在運(yùn)輸調(diào)度領(lǐng)域，研制的全國鐵路運(yùn)行圖編制系統(tǒng)、全路客票售票安全系統(tǒng)、列車運(yùn)行模擬與高鐵司機(jī)培訓(xùn)高端裝等一系列重大技術(shù)成果已在全路網(wǎng)范圍內(nèi)得到了推廣應(yīng)用，為高速鐵路的高效、安全運(yùn)營提供了重要的技術(shù)支撐。

　　除了上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新外，楊丹還向記者透露了一個(gè)消息：“西南交大正在開展高速/超高速高溫超導(dǎo)磁浮列車原理樣機(jī)研制和試驗(yàn)段建設(shè)。目前在四川省、成都市及天府新區(qū)的共同支持下，西南交大已啟動(dòng)研制氣壓0.005標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、試驗(yàn)時(shí)速1500公里的真空管道磁懸浮交通試驗(yàn)平臺項(xiàng)目。該項(xiàng)目為真空管道超高速軌道交通基礎(chǔ)科學(xué)問題與共性關(guān)鍵技術(shù)以及大功率軌道助推技術(shù)與飛行器動(dòng)模氣動(dòng)實(shí)驗(yàn)研究提供了超高速與低氣壓的試驗(yàn)環(huán)境，旨在引領(lǐng)新時(shí)期超高速軌道交通科技發(fā)展，助力國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施�！�

　　新基建時(shí)代的軌道交通呼喚著新型產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才，而西南交大作為中國早的鐵路高等學(xué)府，其立學(xué)宗旨就是培養(yǎng)國家急需的交通人才，這也是楊丹作為校長的主要工作之一。當(dāng)記者向他請教如何培養(yǎng)新時(shí)期的軌道交通專業(yè)人才時(shí)，他表示：“學(xué)校在響應(yīng)教育部提出新工科建設(shè)的基礎(chǔ)上，加快傳統(tǒng)專業(yè)向城市化、智能化升級的步伐，為新基建提供前瞻性的人才儲，并構(gòu)建了軌道交通相關(guān)專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)體系�！�

　　首先，面向未來服務(wù)需求，為軌道交通領(lǐng)域引領(lǐng)性原始創(chuàng)新提供人才支撐。一是面對以智能化驅(qū)動(dòng)為核心的新科技革命浪潮，學(xué)校瞄準(zhǔn)國際軌道交通科技前沿，設(shè)置了人工智能領(lǐng)域碩士、博士研究生招生專項(xiàng)，主動(dòng)服務(wù)智能高鐵、智慧鐵路建設(shè)，通過“智能+交通”和“交通+智能”為交通科技賦能。二是精準(zhǔn)服務(wù)國家重大戰(zhàn)略需求，圍繞“史詩級”工程川藏鐵路，設(shè)立了“工程博士川藏鐵路專項(xiàng)班”，為攻克川藏鐵路建設(shè)中的重大工程技術(shù)難關(guān)提供有力的智力支撐，同時(shí)也為培養(yǎng)軌道交通領(lǐng)域高層次工程技術(shù)領(lǐng)軍人才開辟了新高地。

　　其次，面向行業(yè)開放辦學(xué)，以產(chǎn)教融合、校企聯(lián)合培養(yǎng)為著力點(diǎn)，構(gòu)建軌道交通高層次應(yīng)用型復(fù)合人才特區(qū)。學(xué)校主動(dòng)對接行業(yè)需求，根據(jù)企業(yè)需求設(shè)立校企聯(lián)合培養(yǎng)招生專項(xiàng)，與國家軌道交通行業(yè)骨干企業(yè)如中國中車、中國鐵建、中國中鐵、京滬高鐵等進(jìn)行深度合作，建設(shè)聯(lián)合培養(yǎng)基地。此外，聘請行業(yè)中具有深厚教育科研背景和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科技領(lǐng)軍人才為外聘兼職導(dǎo)師，深度參與學(xué)生培養(yǎng)，形成了以“知識育人+實(shí)踐育人+科研育人”為一體的培養(yǎng)體系，初步構(gòu)建軌道交通高層次應(yīng)用型復(fù)合人才特區(qū)。

　　第三，順應(yīng)城市化和智能化潮流，籌建“城市軌道交通未來技術(shù)學(xué)院”，培養(yǎng)滿足“新基建”需要的復(fù)合型高端人才。學(xué)院緊扣新工科內(nèi)涵和城市軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈需求，注重提升與國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度，堅(jiān)持科教、產(chǎn)教雙融合，堅(jiān)持學(xué)科交叉融合和教育能力跨界整合，以西南交通大學(xué)強(qiáng)勢學(xué)科、優(yōu)勢學(xué)科—交通運(yùn)輸工程和新興學(xué)科、交叉學(xué)科—智能科學(xué)技術(shù)為支撐，創(chuàng)新建設(shè)若干新型特色優(yōu)勢專業(yè)集群，構(gòu)建和優(yōu)化軌道營城育人場景，探索未來科技人才培養(yǎng)有效模式，以高端人才輸出和未來技術(shù)供給持續(xù)服務(wù)城市發(fā)展與社會進(jìn)步。

　　談到西南交大在新時(shí)代所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，楊丹坦言：“在新基建時(shí)代，軌道交通行業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新研究與人才培養(yǎng)提出了新的要求，這對于西南交大而言，是機(jī)遇亦是挑戰(zhàn)。學(xué)校將通過‘新工科’布局‘新基建’，實(shí)現(xiàn)對軌道交通行業(yè)和相關(guān)城市核心產(chǎn)業(yè)從研發(fā)—設(shè)計(jì)—建造（制造）—運(yùn)維—管理（安全）的全鏈條學(xué)科專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)。以新工科建設(shè)應(yīng)對新挑戰(zhàn)，推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。”

　　隨著新一代科技革命對全球產(chǎn)業(yè)帶來的巨大的影響，世界軌道交通產(chǎn)業(yè)也在這個(gè)新時(shí)期面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。西南交大在為我國軌道交通進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)研究與新型人才培養(yǎng)的同時(shí)，也積極開展與世界各國軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與人才交流合作，從而推動(dòng)全球軌道交通的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　楊丹告訴記者，西南交大在2014年啟動(dòng)實(shí)施了國際化戰(zhàn)略，經(jīng)過六年來的不懈努力，學(xué)校在海外引才、師資隊(duì)伍國際化、學(xué)生出國（境）交流、科研國際化、國際培訓(xùn)等方面取得了一系列成績。并且在與全球軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作的過程中，將我國的創(chuàng)新技術(shù)與人才同時(shí)帶向了海外，初步完成了軌道交通技術(shù)輸出、教育輸出、人才輸出和文化輸出。

　　技術(shù)輸出方面，自2014年至今，西南交通大學(xué)主持國際合作項(xiàng)目110余項(xiàng)，國際科研經(jīng)費(fèi)共計(jì)0余萬元。其中，學(xué)校風(fēng)工程實(shí)驗(yàn)研究中心和以廖海黎教授為首的橋梁風(fēng)工程團(tuán)隊(duì)成功中標(biāo)土耳其恰納卡萊大橋風(fēng)洞試驗(yàn)，通過完成成橋狀態(tài)下的抗風(fēng)試驗(yàn)，已有效解決大橋建設(shè)中涉及抗風(fēng)安全的風(fēng)振問題。學(xué)校牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主持承擔(dān)了國際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng)“復(fù)雜條件下高速鐵路減振降噪關(guān)鍵技術(shù)的合作研究”，為俄羅斯莫喀高鐵建設(shè)提供技術(shù)支撐。

　　教育輸出方面，根據(jù)中國企業(yè)海外優(yōu)先戰(zhàn)略和海外鐵路市場布局，西南交通大學(xué)創(chuàng)新原有特區(qū)培養(yǎng)模式，成立了天佑鐵道學(xué)院，并根據(jù)海外市場的實(shí)際需求，分專業(yè)和跨專業(yè)兩種方式培養(yǎng)國內(nèi)派出和國外本土兩類國際化人才。此外，針對“一帶一路”沿線國本地化人才規(guī)模不足的難題，設(shè)立了“一帶一路”國別班。近年來學(xué)校為“一帶一路”沿線名官員及高級技術(shù)人員，為印度鐵道部培訓(xùn)高級技術(shù)和管理人才300名。

　　文化輸出方面，西南交通大學(xué)著眼“一帶一路”國家倡議，以教育之力推動(dòng)民心相通，促進(jìn)中國交通軟硬實(shí)力的全球價(jià)值認(rèn)同。目前，埃塞俄比亞鐵道部部長、南蘇丹交通部部長、巴拿馬公共工程部秘書長（副部級）等高級別官員和專業(yè)技術(shù)骨干均為學(xué)校校友，他們?yōu)榇龠M(jìn)中外人文交流和提升我國在海外的影響力發(fā)揮了重要作用。

　　通過一系列的國際化戰(zhàn)略，目前西南交大在與世界進(jìn)行技術(shù)交流過程中，逐漸樹立起了中國軌道交通的科教服務(wù)品牌形象，并朝著建設(shè)軌道交通世界高校的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

　　“窺學(xué)術(shù)，貫西中，相期同造峰。”這是西南交大校歌里的一句歌詞，反映了全校師生鉆研科學(xué)知識，學(xué)貫中西，共同攀登科學(xué)峰的奮斗精神�！霸谛禄�建時(shí)代，西南交大也真誠期望與全世界軌道交通一起‘相期同造峰’。”楊丹向記者發(fā)出了如此的感嘆。

　　西南交大始建于1896年，在124年的發(fā)展歷程中，學(xué)校始終秉承“灌輸文化尚交通”的理念，在土木工程、交通運(yùn)輸?shù)戎T多重要領(lǐng)域創(chuàng)造了百余項(xiàng)中國乃至世界，培養(yǎng)了以60位海內(nèi)外院士、3名“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者為代表的30余萬棟梁英才，為國家的現(xiàn)代化事業(yè)尤其是軌道交通和高鐵事業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。楊丹是2019年新上任的大學(xué)校長，在采訪中，他自謙地笑道，與西南交大相比，自己還是一個(gè)“新人”。他告訴記者，在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的新基建時(shí)代，他將以一個(gè)“新人”的滿腔熱情，秉承“精勤求學(xué)，敦篤勵(lì)志，果毅力行，忠恕任事”十六字校訓(xùn)，與西南交大及每一位交大人一起，勇于挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新，為軌道交通科技發(fā)展及國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，貢獻(xiàn)交大智慧與交大力量！

　　楊丹，1962年5月出生�，F(xiàn)任西南交通大學(xué)校長、教授。九三學(xué)社中央委員。兼任教育部軟件工程教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任委員，中國高等教育學(xué)會工程教育專業(yè)委員會副理事長，重慶市人民政府參事，第六屆成都市科學(xué)技術(shù)顧問，團(tuán)顧問等。

　　主要從事計(jì)算機(jī)軟件與理論（包括服務(wù)計(jì)算、計(jì)算機(jī)視覺、系統(tǒng)工程等）研究，主持國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、國家“863”項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金、科技部國家重大專項(xiàng)、重慶市科委重大科技攻關(guān)項(xiàng)目、重慶市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)等項(xiàng)目30余項(xiàng)；在IEEETPAMI、IEEETIP等國內(nèi)外期刊和CVPR等國際學(xué)術(shù)會議發(fā)表論文150余篇，出版專著2部，獲得中國高校自然科學(xué)一等獎(jiǎng)、重慶市發(fā)明一等獎(jiǎng)、省部級科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)等科技獎(jiǎng)項(xiàng)。獲教學(xué)成果二等獎(jiǎng)4項(xiàng)。
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