高低溫試驗(yàn)箱剎車踏板腳感很好

　　隨著許多中國汽車品牌的不斷崛起，它們再也不滿足于低端市場，于是紛紛推出高端的子品牌向上沖擊。為了與合資品牌對手相抗衡，新品牌們都擁有著更漂亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更高的產(chǎn)品品質(zhì)。觀致品牌就是這種現(xiàn)象的縮影，在編輯眼中，觀致一直是一個有品味的品牌，畢竟，觀致當(dāng)年由設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造出來的車型，也曾經(jīng)驚艷了全球。

　　觀致觀致7)（詢價(jià)模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　觀致屬于是一個埋頭苦干、專心致志做產(chǎn)品的中國品牌，在國內(nèi)的發(fā)展也比較平穩(wěn)，雖然混得不算風(fēng)生水起，但是比起多數(shù)“小眾”的國內(nèi)品牌來說還是要靠譜許多。其實(shí)，觀致的品牌力有著非常扎實(shí)的基礎(chǔ)，無論是車型的品質(zhì)還是它的品牌口碑，都屬于實(shí)力派，可惜的是，宣傳不是觀致的強(qiáng)項(xiàng)。在沉寂了一段時(shí)間之后，觀致終于要推出它的全新產(chǎn)品觀致7了，這也是在寶能入主之后，觀致所推出的款車型。本次，編輯就對這款車型進(jìn)行了一番詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，那么，觀致7的產(chǎn)品力到底能否達(dá)到主流水平？競爭力又有幾何？還是繼續(xù)聽編輯為您娓娓道來吧。

　　現(xiàn)如今，中國汽車品牌對于新車型的顏值可謂是越來越重視了，這種現(xiàn)象，在這兩年推出的一撥車型中得到了集中的體現(xiàn)，高低溫試驗(yàn)箱諸如長安UNI-T)、長安CS75 PLUS)、第三代哈弗H6)等等，顏值都是非常不錯，放眼望去那真的是能挑花眼。這些車型的共性就是將科技化的風(fēng)格帶入了外觀的設(shè)計(jì)，這也成為了一股“潮流風(fēng)”。作為觀致品牌的“復(fù)興之作”，本文的主角觀致7，在這一點(diǎn)上自然也不會例外。

　　在外觀設(shè)計(jì)方面，觀致7采用了全新的風(fēng)格，并且蘊(yùn)含了一些跨界的元素。它給編輯帶來的印象就是“非常大膽”，對比之前觀致3、觀致5略顯平庸的設(shè)計(jì)，觀致7這一次在外觀上還是取得了不小的進(jìn)步。

　　觀致7的進(jìn)氣格柵被向兩側(cè)拉得很寬，幾乎貫穿了整個車頭。從車燈側(cè)面往下延伸出了一條縱向的黑色飾條直到保險(xiǎn)杠兩側(cè)，看上去很有視覺沖擊力，同時(shí)車頭底部前唇也比較突出，體現(xiàn)出了一定的運(yùn)動感。

　　黑色中網(wǎng)構(gòu)件雖然是塑料材質(zhì)，但是形狀非常厚實(shí)，做工也比較細(xì)致，一只手基本是扳不動的，質(zhì)感不錯。相對于一些做工不是那么講究的鍍鉻飾件來說，高級感確實(shí)不知高到哪里去了。

　　觀致7全車配了7個攝像頭和9個泊車?yán)走_(dá)，這些探測設(shè)一同工作，幾乎可以覆蓋車輛周邊所有的可視范圍，實(shí)時(shí)為360全景影像采集多路視頻。

　　從數(shù)量上看，觀致7在車身攝像頭和泊車?yán)走_(dá)上可謂是武裝到了牙齒。不過，在觀致7車頭雷達(dá)罩的內(nèi)部，裝置的并非是ACC自適應(yīng)巡航毫米波雷達(dá)，這一點(diǎn)我們在后面還會提到。

　　觀致7這組LED大燈的造型靈感是來自于帕特農(nóng)神廟立柱，典故和勞斯萊斯車型的進(jìn)氣格柵異曲同工。它的整個燈組由112顆LED光源組成，燈組內(nèi)部還設(shè)計(jì)有散熱風(fēng)道，這對LED大燈的壽命和發(fā)光亮度來說，都是很有好處的。

　　從車身側(cè)面來看，觀致7在C柱部分采用了類似懸浮車頂?shù)脑煨�，視覺感受更為年輕。車身尺寸方面，觀致7車身長度為4679mm、車身寬度為1897mm、車身高度為1679mm，車身軸距達(dá)到2720mm，整體來說與競爭對手處于同一水準(zhǔn)。

　　相比較為動感的車頭和車身側(cè)面來說，觀致7車尾的造型非常簡單，看起來很有干凈舒適的感覺。另外，觀致7后車窗的拐角線有些相似的。

　　貨真價(jià)實(shí)的雙邊共兩出式排氣隱藏在了裝飾罩內(nèi)，這也是時(shí)下年輕人喜聞樂見的流行元素。

　　尾燈采用了熏黑的處理，造型也是比較有個性的，按照官方的說法，它的設(shè)計(jì)靈感是來自于曲棍球桿，不知道大家有沒有看出來。

　　為了搭配出更強(qiáng)的豪華感，觀致7頂配車型還采用了20英寸的大尺寸輪圈，很有霸氣，這套輪圈的表面經(jīng)過了鉆石切割處理，鏡面效果非常強(qiáng)。

　　與20英寸輪圈搭配的米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎（規(guī)格：245/45 R20）在保證不錯的用車舒適性之余，還可以提供較好的抓地力，對于提升觀致7的制動性能會有不小幫助。

　　觀致7)的內(nèi)飾給我的感覺就是科技氛圍很濃厚，主要是因?yàn)橛^致7的車內(nèi)有一塊尺寸達(dá)到14.6英寸的豎置中控屏幕，加之位于方向盤前方那塊尺寸達(dá)到12.3英寸的全液晶儀表盤，以及中控臺正面的直線的這套內(nèi)飾很有“歐洲范兒”。

　　觀致7的中控臺采用了“環(huán)抱式座艙”的概念，同時(shí)它在車內(nèi)采用了懸浮式液晶儀表盤和大尺寸斜置式中控觸摸大屏，整體造型與新近亮相的全新一代奔馳S級)的內(nèi)飾頗有幾分相似之處。

　　中控臺正面以及頂部采用了大量的軟質(zhì)材料，不是皮革就是搪塑。車門內(nèi)側(cè)飾件從上到下幾乎也都是軟的，檔次感不錯。

　　方向盤采用了平底造型，整體直徑不算大，握把使用了皮質(zhì)包裹，手感還可以。在其左側(cè)集成了定速巡航/音量控制/語音控制按鍵，右側(cè)則集成有行車電腦操作按鍵。高低溫試驗(yàn)箱

　　觀致7這塊全液晶儀表大小達(dá)到了12.3英寸，顯示內(nèi)容也比較豐富，除了有導(dǎo)航、多媒體顯示外，還包括ADAS駕駛輔助系統(tǒng)功能及盲區(qū)影像補(bǔ)償顯示（后面還會說到）。

　　毫無疑問，觀致7內(nèi)飾吸睛當(dāng)屬是這塊14.6英寸的中控大屏幕了，科技感瞬間爆表。它的存在，也幾乎消滅了所有物理按鍵。這塊屏幕采用IPS面板，分辨率能夠達(dá)到1920*1080，使用6核高速處理器，內(nèi)嵌全新升級的Mr.Q人機(jī)交互系統(tǒng)，支持手機(jī)互連和OTA升級。它的界面并不復(fù)雜，操作起來也是毫無難度的。

　　Mr.Q人機(jī)交互系統(tǒng)，除了可以語音操作導(dǎo)航、音樂、電話等多媒體系統(tǒng)外，還可以實(shí)現(xiàn)包括對空調(diào)、天窗等控制調(diào)節(jié)。比較特別的是，這套系統(tǒng)的默認(rèn)發(fā)音采用的是男聲，如果你不喜歡的話，也可以換成別的。

　　觀致7具有的“迎賓功能”也很有意思。在鎖車的情況下，當(dāng)你帶著有效的鑰匙接近觀致7，車輛就會自動解鎖，電動后視鏡也會自動張開，大燈也會同步亮起，生活么總要有點(diǎn)儀式感，對吧。

　　對于一些新手朋友來說，駕駛輔助影像也是很重要的。觀致7這套360全景影像不但支持自由切換視角，還具了“3D顯示”的效果，畫面拼合也比較嚴(yán)謹(jǐn)，絲毫沒有辜負(fù)這塊“大 大 大屏幕”。

　　觀致7車內(nèi)僅有的幾個實(shí)體按鍵可以用來控制空調(diào)風(fēng)量、溫度，以及開啟/關(guān)閉全景影像、中控大屏等等，保證了一定的便捷性。

　　此外，觀致7還配有“AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)搭載CN95級空調(diào)濾芯、PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器，集三種功能于一身，可以讓您的日常出行更加安心。

　　觀致7采用了電子擋桿，這為中控臺省出了不少空間，設(shè)計(jì)師將這里改造成了一處容積不錯的儲物格，在它的兩側(cè)，還配了兩個USB充電口和一個12V電源。

　　中控大屏后面還有一個儲物格，造型非常隱蔽，一般人也是觀察不到的，這里也很適合用來放置手機(jī)。

　　除了以上幾個位置，在擋把后方，還有一個傾斜式的儲物槽可以放置手機(jī)。而且這里是具有無線充電功能的。

　　為了提升行車安全，觀致7還提供有盲區(qū)影像補(bǔ)償顯示，駕駛者只要撥動轉(zhuǎn)向燈，位于外后視鏡兩端的攝像頭就會捕捉車輛左右盲區(qū)之內(nèi)的影像，并同步投屏到液晶儀表盤上。

　　除了盲區(qū)影像補(bǔ)償顯示功能，在主動安全裝方面，觀致7在1.6T頂配車型、以及1.8T的中/高配車型上，配了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)志識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能，比較全面。

　　我們本次這輛試駕車是觀致7的全系頂配車型，不過這輛車只配了定速巡航，沒有配自適應(yīng)巡航。對于它16.18萬元的預(yù)售價(jià)格來說，不能說特別到位。畢竟，自適應(yīng)巡航這個功能在很多10萬元級別的車型上都已經(jīng)普及了，這也是編輯認(rèn)為觀致7比較遺憾的一個地方。

　　官方對于觀致7)的定位是“A+級SUV”車型，并且將它稱之為方舟型SUV，顯然也是在強(qiáng)調(diào)觀致7在空間上的表現(xiàn)。觀致7的頂配車型座椅表面采用了NAPPA頭層小牛皮覆蓋，柔軟度比較適中，兩側(cè)的包裹性也不錯。在前后排乘坐空間方面，身高183cm的體驗(yàn)者在前排正常坐姿下?lián)碛幸蝗�的頭部空間，而觀致7 2720mm的軸距，則可以為相同的體驗(yàn)者在后排帶來兩拳的腿部空間。高低溫試驗(yàn)箱

　　頂配車型座椅表面采用NAPPA頭層小牛皮覆蓋，家還是對此還是比較下本兒的。主駕駛席支持8向電動調(diào)節(jié)并帶有座椅記憶，同時(shí)還具按摩功能，可以讓駕駛者在長途駕駛中享受片刻的放松。

　　身高183cm的體驗(yàn)者在前排座椅調(diào)至，并保持正常駕駛視野的條件下，頭部距離車頂擁有一拳的余量，駕駛空間還是非常充裕的。

　　后排座椅表面同樣采用了NAPPA頭層小牛皮材質(zhì)，并設(shè)有中央頭枕以及中央扶手，沒有什么毛病。

　　保持前排座椅不動，體驗(yàn)者來到后排，可以獲得三指的頭部余量以及兩拳的頭部余量，這個表現(xiàn)在同級別車型中算是中規(guī)中矩的。

　　后排左右坐墊帶有伸長處理，對腿部的承托更為到位，這讓乘客在短時(shí)間內(nèi)不會輕易感到疲勞，很貼心的設(shè)計(jì)。

　　不過，有一點(diǎn)編輯想說說，觀致7的后排出風(fēng)口被設(shè)計(jì)的向后伸出了挺長的一塊，這讓后排乘客在正常乘坐的時(shí)候，膝蓋免不了經(jīng)常會和出風(fēng)口發(fā)生“接觸”，心情不會特別暢快。

　　后排地板中央凸起比較大，加之腿部空間被后排空調(diào)出風(fēng)口侵占了一部分，車內(nèi)的“第五名乘客”難免還是要保持一個拘謹(jǐn)?shù)淖�姿�?

　　除了以上的儲物設(shè)計(jì)，觀致7在門板拉手位置的儲物格上，也體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的小心機(jī)。手機(jī)特別適合隨手放在這里，而且橫著放豎著放都隨您。

　　官方并未給出觀致7行李廂的容積數(shù)據(jù)，通過目測來看，觀致7的行李廂內(nèi)壁非常規(guī)整，后排座椅也支持4/6比例放倒，在放平之后，也可以獲得純平的地臺，實(shí)用性沒有什么可擔(dān)心的。

　　觀致7從次低配車型起，就配了感應(yīng)式尾門，支持“一腳踢”式開啟。同時(shí)，尾門高度還可以通過中控大屏進(jìn)行設(shè)置，方便不同身材的用戶使用。

　　動力方面，觀致7)搭載有1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)采用Valvetronic連續(xù)可變升程技術(shù)和渦輪增壓中冷直噴技術(shù)，都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)售價(jià)14萬元以下的車型搭載的都是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到150kW（204馬力），峰值扭矩為280Nm。預(yù)售價(jià)14萬元以上的車型則搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，功率可以達(dá)到170kW（231馬力），峰值扭矩為300Nm。傳動部分，則是統(tǒng)一匹配來自特格拉克的7速濕式雙離合變速箱。

　　本次我們試駕的車型為觀致1.8T，這輛車搭載的這臺1.8T發(fā)動機(jī)的功率為170kW（231馬力），峰值扭矩為300Nm，功率數(shù)據(jù)與長安CS75 PLUS)搭載的2.0T發(fā)動機(jī)幾乎處于同一水準(zhǔn)。

　　傳動系統(tǒng)方面，觀致7全系匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱的傳動效率能夠達(dá)到96%，具產(chǎn)品壽命長、穩(wěn)定耐用等特點(diǎn)。

　　觀致7 1.8T車型提供三種駕駛模式選擇（舒適/節(jié)能/運(yùn)動），駕駛者需要在中控大屏上進(jìn)入“設(shè)置”界面進(jìn)行切換。編輯感覺，如果采用實(shí)體按鍵或旋鈕控制的話，會更加方便直接一點(diǎn)。

　　編輯個人感覺，在不到2000rpm時(shí)，觀致7這臺1.8T 發(fā)動機(jī)就可以發(fā)揮出扭矩，所以根本不用擔(dān)心這輛SUV在等紅綠燈起步時(shí)，會跟不上前車或是被周圍車輛超越的尷尬。

　　總的來說，在日常狀態(tài)下，觀致7這臺1.8T 發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期，它的油門初段沒有被調(diào)校得過度靈敏，“德味”比較足，踏板行程也不算大，只要含住約六分之一的油門，起步就不會拖泥帶水。再有，觀致7這臺1.8T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)也還可以，雖然商尚未公布這臺1.8T 發(fā)動機(jī)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速，但我可以肯定的是，這臺發(fā)動機(jī)的渦輪介入較早，并且很難讓人察覺，

　　車速超過40km/h后，雙離合變速箱的換擋邏輯開始趨向于燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000rpm左右時(shí)，變速箱即會完成升擋動作。日常行駛中，變速箱也會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500rpm左右。

　　繼續(xù)給油門進(jìn)行施壓，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm，此時(shí)動力輸出明顯上了一個臺階，車速的上升也變得更加迅速，此等表現(xiàn)，可以歸功于這臺1.8T發(fā)動機(jī)寬泛的峰值扭矩平臺，在2000-0rpm區(qū)間內(nèi)，均能提供不錯的加速感受。

　　在舒適模式或是節(jié)能模式下，動力輸出的差異不是非常明顯。切換到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)速則會飆升至2000rpm，并在3000rpm時(shí)進(jìn)行升擋，變速箱也會顯露其頓挫的一面，當(dāng)然，此時(shí)發(fā)動機(jī)的“吼聲”也會加重。

　　再說說觀致7這臺雙離合變速箱，它在日常駕駛中的表現(xiàn)也還不錯，低速行進(jìn)中，很少會發(fā)生令人難受的頓挫。它的換擋邏輯也比較清晰，換擋動作同樣讓人難以察覺到，平順性和換擋時(shí)間都很。不過在高速超車/并線這種駕駛的情況下，突然加速，變速箱降擋會顯得有些遲疑，但是，此時(shí)動力會隨之線性地遞增，而不是驟然爆發(fā)，不會像那些雙離合調(diào)校的不太好的車型那樣，給乘客“一腳踹”的感覺�？偟膩碚f，觀致7對于這套動力系統(tǒng)的調(diào)校，在中國品牌里屬于中上的水準(zhǔn)，還是非常適合在城市環(huán)境駕駛的。

　　1.8T發(fā)動機(jī)對油品的要求不高，加注京標(biāo)92號汽油即可，不會給用戶帶來額外的開銷。

　　剎車踏板“腳感”很好，急踩時(shí)不會特別生硬，緩踩也會有足夠的力度釋放出來。在正常駕駛中（特別是排隊(duì)跟車時(shí)），易于駕駛者控制剎車的力度和距離。

　　觀致7采用電子助力系統(tǒng)，在低速下，轉(zhuǎn)向力度不算輕也不算很沉，原地挪車還比較輕松。方向盤兩側(cè)存在些許曠量，不過并不影響正常駕駛，這種調(diào)校也是根據(jù)觀致7家用車的定位設(shè)置的。

　　觀致7采用前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤的整體調(diào)校可以形容為“柔中帶剛”。

　　觀致7的懸掛以舒適性為主，調(diào)校相對偏軟。但在車輛行駛起來的時(shí)候，底盤的整體感還是很強(qiáng)的，可以給人一種很扎實(shí)的感覺，這種體驗(yàn)與一些歐系SUV很是相似（例如老款途觀、翼虎)等等）。

　　當(dāng)車輛行駛在路況良好的鋪裝路面時(shí)，懸掛可以有效化解路面上的細(xì)碎顛簸；經(jīng)過減速帶或較大起伏時(shí)，可以感覺到避震筒對于車輛拉拽效果不錯，使得車身不會發(fā)生多余彈跳。在車輛高速變道或過彎時(shí)，懸掛的支撐性也比較到位，使得車身不會發(fā)生太大側(cè)傾。那么，觀致7的車內(nèi)NVH是個什么水準(zhǔn)呢？只要不切換到運(yùn)動模式，就不會有太大問題。

　　綜合而言，觀致7各方面的表現(xiàn)都還不錯，對于家用車需要的“均衡”二字，它可以很好地進(jìn)行詮釋。首先，1.8T發(fā)動機(jī)+7速雙離合的動力組合符合當(dāng)今“T時(shí)代”的潮流，駕駛起來非常輕松，扎實(shí)的懸掛也能夠讓乘客感到非常舒適。另外，觀致7雖然沒有配更多花哨的功能，但是市面上主流的配置，我們基本也都會在它身上看到。同時(shí)，觀致7原創(chuàng)時(shí)尚的造型，對于年輕朋友來說也是非常討喜的�？梢哉f，像長安CS75) PLUS、哈弗H6)等車型取得成功所依仗的一些因素，在觀致7上也會有所體現(xiàn)。所以，接下來決定觀致7市場命運(yùn)的看來只剩下定價(jià)這一條因素了，畢竟距離觀致7正式上市只剩下了不到10天的時(shí)間，還是讓我們一起拭目以待吧！
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