然后全部高低溫交變濕熱試驗箱轉(zhuǎn)至CAN總 |
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| 發(fā)布者：無錫瑪瑞特科技有限公司 發(fā)布時間：2021/1/10 15:25:00 點擊次數(shù)：346 關(guān)閉 |
2003年世界汽車產(chǎn)量增長不到3％，其中80%的增量來自中國，中國汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展引起了全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。本文概要介紹中國汽車電子技術(shù)和市場的現(xiàn)狀、面臨的困難和發(fā)展的趨勢，以及汽車器件和技術(shù)的發(fā)展方向，這些內(nèi)容有助于汽車電子設(shè)計工程師、技術(shù)、市場和銷售經(jīng)理以及汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商抓住中國汽車電子發(fā)展的機會。 汽車電子產(chǎn)品可為兩大類：1. 汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2. 車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)（車載電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。 目前，中國車載電子系統(tǒng)制造商已經(jīng)具有一定經(jīng)濟規(guī)模，他們正在通過兼或重組等方式，融入車的配套體系之中，并逐步打入國際高檔轎車配套市場。發(fā)展車載電子設(shè)是迅速發(fā)展中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的重要方向之一。相比之下，中國汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化水平和研發(fā)能力與國外的差距還很大。 在不利的市場競爭環(huán)境面前，中國科技人員并沒有停滯不前。隨著能源形勢日益緊張，中國國家“863”計劃積極推進在電動汽車和燃料電池汽車電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的研究，汽車電子的研究和產(chǎn)業(yè)化主要集中在：1.信息化：時速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和油量表將被集網(wǎng)絡(luò)、診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕所取代，并通過車載動態(tài)信息系統(tǒng)的“專家智囊團”實現(xiàn)現(xiàn)場診斷、道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車輛定位動態(tài)顯示和軌跡回放等功能；2. 節(jié)能化：高速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向很容易，而緩速轉(zhuǎn)彎時，打方向盤很吃力，這會增加2%左右的油耗。新研發(fā)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有望反其道而行之，讓行車省力又安全，并節(jié)省能源。3. 舒適化：目前車用空調(diào)是由發(fā)動機一機多用帶動的，溫度全靠司機手動控制，耗能問題嚴重。自動空調(diào)系統(tǒng)和智能化空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)將自動搜集車內(nèi)外溫度、濕度、陽光及車速等一系列信號，按一定的數(shù)學(xué)模型計算，隨時自動調(diào)節(jié)以獲得空調(diào)運行模式。上述三大研究成果將率先在燃料電池汽車上應(yīng)用，并視條件對傳統(tǒng)汽車逐步進行改建。此外，中國信息產(chǎn)業(yè)部將重點支持發(fā)展六項汽車電子產(chǎn)品：統(tǒng)一的汽車計算平臺、電控燃油噴射系統(tǒng)ECU、汽車行駛監(jiān)控記錄儀、車用音視頻導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車用半導(dǎo)體器件及專用芯片、智能交通系統(tǒng)。 目前中國新興汽車電子企業(yè)在開展研究和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化面臨的主要困難在于：對國際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠，整車與新興的汽車電子制造商以自頂向下、根據(jù)整車電子產(chǎn)品配置需求開展項目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機，才到整車接受測試，通過測試之后才尋求配套家，中國汽車技術(shù)研發(fā)中心一位高級工程師表示，由于測試次數(shù)少和費用高的原因，產(chǎn)品經(jīng)受的試驗時間比較短，在穩(wěn)定性和安全性上難以達到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時，由于汽車電子產(chǎn)品與整車的配套相關(guān)性很高，新興的中國汽車電子企業(yè)要上規(guī)模，很難走出合資經(jīng)營模式，因此容易被整車控制。這兩方面的原因綜合作用下，可能妨礙中國汽車電子企業(yè)在短時間內(nèi)推出滿足市場需求的產(chǎn)品并發(fā)展壯大。 在研發(fā)過程中，國內(nèi)生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品零部件的配套家受到合資企業(yè)的控制，造成汽車電子配套市場不健全，對中國汽車電子研發(fā)企業(yè)的發(fā)展也有一定的負面影響，存在采購周期長、購買不方便、規(guī)格不符合汽車專用要求等比較普遍的問題，新代車輛技術(shù)有限的馬錫平經(jīng)理說：“汽車電子的高功率、大電流環(huán)境對線纜和器件的配套有較高的要求，這方面存在配套困難。” 對此問題，天津富士通天電子有限的白雪亮主任說：“為給中國本地的汽車電子家提供配套，我們已經(jīng)針對中國汽車電子的迅猛發(fā)展剛成立了富士通天研發(fā)中心天津有限，目的就是為需要汽車電子產(chǎn)品設(shè)計的整車提供服務(wù)�！倍ν辛_拉電子有限的郭魯寧經(jīng)理認為，中國汽車電子企業(yè)要參與國際性的汽車電子采購大會，逐步了解市場需求和國際標(biāo)準(zhǔn)，從配套入手發(fā)展中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)。 目前，在電動助力、高電壓電源安全管理系統(tǒng)、車身電機控制、數(shù)字儀表、低速總線控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測和報警系統(tǒng)的研究和產(chǎn)業(yè)化進程上，中國汽車電子企業(yè)已經(jīng)開始推出產(chǎn)品。中國“國家汽車計算平臺工程”的啟動有望攻克汽車控制、駕駛、信息處理、智能交通、傳感、執(zhí)行等重大核心技術(shù)，從而為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化在汽車電子的應(yīng)用提供重大發(fā)展機遇，并將形成汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)良性互動的發(fā)展格局。隨著國際汽車半導(dǎo)體方案提供商進入中國，中國汽車電子行業(yè)有望加速發(fā)展。 安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。中國汽車市場的高速增長促成了中國車載娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模的成倍增長，市場研究表明在2003～2006年間，中國轎車產(chǎn)量合計應(yīng)在1200-1600萬輛左右，汽車娛樂系統(tǒng)市場的規(guī)模在500-800萬套左右，主要提供OEM配套服務(wù)。采用車載計算機作為平臺，將車載通信、導(dǎo)航、視聽娛樂、網(wǎng)絡(luò)控制等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)是該領(lǐng)域的市場發(fā)展趨勢。調(diào)查分析表明，中國目前發(fā)展前景較大的汽車電子產(chǎn)品市場依此如圖2所示，可見與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子是中國汽車電子產(chǎn)品市場的主要發(fā)展方向。 中國計劃以京、津、滬、穗4大城市為中心向外拓展導(dǎo)航電子地圖的覆蓋空間，提供導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫的北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限總經(jīng)理孫玉國說：“目前符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和中國法律的汽車自主導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品已投放京、津、滬、穗4個城市�！鳖A(yù)計到2005年，覆蓋中國大部分地區(qū)的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品將面世，以滿足2008年北京奧運會和2010年世博會對汽車導(dǎo)航產(chǎn)品的需要。車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)由車載GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）接收機監(jiān)測車輛當(dāng)前位置，并將存儲在光盤或內(nèi)置存儲器（如硬盤）中、用戶自定義的目的地電子地圖數(shù)據(jù)做比較，計算行駛路線，并實時將定位和路線信息提供給駕車者。 汽車電子地圖市場的發(fā)展，將驅(qū)動對GPS、電子地圖存儲設(shè)、顯示設(shè)的巨大需求。Strategy Analytics預(yù)測，全球?qū)Ш较到y(tǒng)的年需求將由2002年的430萬套增加到2010年的1，220萬套。TelemaTIcs Research Group預(yù)測GPS接收機的需求將從2004年的940萬臺，增加到2010年的3，000萬臺。 從技術(shù)上看，為舊車配車載GPS自主導(dǎo)航系統(tǒng)會面臨一些空間限制，利用車載DVD光盤大容量存儲的優(yōu)勢，就可以通過DVD播放機顯示電子地圖信息，因此，車載DVD市場有望快速成長。TelemaTIcs Research Group 2004年7月預(yù)測，全球車載DVD市場的年需求將從2004年的450萬臺增加到2010年的3，300萬臺。 由于全球汽車市場的增長主要來自中國，中國車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)市場的快速發(fā)展對全球市場有舉足輕重的影響。據(jù)日本媒體報道，基于DVD/HDD的導(dǎo)航系統(tǒng)正在呈現(xiàn)增長的趨勢，此類系統(tǒng)的全球銷售量有望在2004年突破1，000萬個，在中國雖然此類系統(tǒng)只是在2003年才剛剛推出，但預(yù)計其銷售量到2008年將超過100萬個。電子地圖數(shù)據(jù)提供商將在此巨大的市場需求推動下獲益�，F(xiàn)在的比較敏感的是電子地圖的普及有可能涉及國家安全問題。 此外，汽車無線電接收機技術(shù)正在從模擬接收方式向數(shù)字接收方式演變，基于軟件無線電技術(shù)的數(shù)字信號處理器將引領(lǐng)車載數(shù)字無線電接收機的發(fā)展方向，終有可能將AM/FM、電視接收機和衛(wèi)星數(shù)字廣播接收機、GPS甚至通信等功能集成為一體。飛利浦CarDSP解決方案可提供增強的多路徑修正和各種天線自適應(yīng)功能，對于改善AM/FM或數(shù)字廣播無線電等車載視聽設(shè)品質(zhì)有重要意義，值得關(guān)注。 由于汽車電子電器數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和車身的重量，網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展，目的是解決汽車電子子系統(tǒng)的增加帶來的數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�、可靠性、車�?nèi)線纜總長度太長導(dǎo)致車重增加等問題，并滿足線控汽車的需要。國際汽車巨頭和汽車半導(dǎo)體制造商提出了一系列汽車總線和MOST（用于多媒體）、FlexRAY和TTCAN（用于線控）、CAN、IDB-C和GMLAN SWC（用于動力總成控制）、J1850和LIN（用于車身控制）、Keywrod2000和ISO 9141（用于診斷）。 我們認為，汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展將為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來了很好的機遇和切入點，因為：1. 它降低了企業(yè)的進入門檻。借助具LIN或CAN總線接口的單芯片方案，縮短了企業(yè)開展車身電子研究的周期，降低了企業(yè)進入汽車電子配套市場的門檻。2. 提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。過去利用手工控制機械裝置，例如車內(nèi)空調(diào)環(huán)境控制、鎖、車窗、座椅、內(nèi)部和外部照明、后視鏡、雨刷等子系統(tǒng)，都可以通過基于CAN或LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，從而有機會將原來要手動操作的部件改為電控，逐步實現(xiàn)中低檔轎車和輕型貨車車身控制裝置的機電一體化。 iSuppli汽車電子市場高級分析師Nancy Dang說：“目前國外高級轎車的汽車電子車身子系統(tǒng)多達50多個，國內(nèi)中檔轎車的車身電子子系統(tǒng)只有6-7個，因此，在車身電子領(lǐng)域中國汽車電子行業(yè)未來的發(fā)展空間很大�！睋�(jù)信息產(chǎn)業(yè)部經(jīng)濟運行司的預(yù)測，中國車身電子將從2003年的10.32億人民幣增長為2007年的50.33億人民幣，增幅為3.8倍，僅次于車載信息通信系統(tǒng)的增幅（2007年比2003年增長4.2倍）。因此，對具有LIN/CAN總線接口的MCU、相關(guān)的功率驅(qū)動器件、電機控制MCU和執(zhí)行電子機械構(gòu)件的車身電子產(chǎn)品將產(chǎn)生存在巨大需求。 飛思卡爾（Freescale）汽車電子半導(dǎo)體部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦認為：1.本目前ISO9141和Keyword2000主要用于診斷系統(tǒng)，后者在汽車電子控制上用的多一些。2. J1850原來只有北美使用，在2006年或2007年將停止使用，然后全部轉(zhuǎn)至CAN總線. LIN為CAN的補充，兩者一般結(jié)合使用，與CAN總線相比，LIN總線控制方式的成本較低是的優(yōu)勢；從高容錯性的比較而言，CAN總線的目標(biāo)應(yīng)用是汽車的高速和多路數(shù)據(jù)通信。4. 目前，CAN仍然是汽車電子控制中可靠性的總線，F(xiàn)lexray是它的升級，但是目前成本還很高，不能實際應(yīng)用。5. MOST主要用于音視頻流傳輸?shù)幕诠饫w的總線，不能用于控制。其它總線在汽車電子上的推廣不好�？禃远卣f：“目前在中國CAN/LIN總線的實際應(yīng)用才剛剛開始，不同的車輛可能會有很大的差別，基本配置可能有4、5個節(jié)點，高檔車可能達到50個以上的節(jié)點�！� 目前，LIN聯(lián)盟的支持家包括國際汽車巨頭，例如BMW、Volvo、Audi、VW、Daimler Chrysler等，因此，代表了未來車身電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一�？禃远匮a充說：“將MCU、功率驅(qū)動、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢。” 據(jù)Strategy AnalyTIcs的市場研究報告指出，汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車調(diào)查表明，大部分用戶認為需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者關(guān)心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起國際上已經(jīng)將兩個乘客測知座椅、預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計到2006年預(yù)緊式安全帶和傳感器系統(tǒng)將增加到4個，傳感器系統(tǒng)更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩(wěn)定性，從而有可能構(gòu)成統(tǒng)一的安全氣囊網(wǎng)絡(luò)。 國際汽車安全系統(tǒng)市場正呈現(xiàn)主動和被動安全系統(tǒng)分別發(fā)展并走向融合的趨勢，圖4所示為汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展路線圖。目前，中國新興的汽車電子在汽車安全產(chǎn)品的設(shè)計方向上，主要開發(fā)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、以防止正面、側(cè)面和后面碰撞為目的的汽車雷達系統(tǒng)，而中國在ABS和安全氣囊的研究才剛剛起步。 �。�1） 直接TPMS，它可將傳感器和射頻發(fā)射器芯片安裝在輪胎的氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、輪胎緩慢漏氣或溫度異常變化時及時向車載無線接收器報警，從而有效防止爆胎。該方案的難點在于可靠性要求高，電池的壽命、抗高低溫和振動問題對系統(tǒng)的可靠性有一定影響，其次，直接TMPS系統(tǒng)所使用的無線收發(fā)頻點還沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可循，一些制造商采用與無線遙控開門或防盜器相同的器件和頻率（433MHz），調(diào)制方式通常為FSK方式，實際使用上很難避免同頻干擾問題，后，安置在車胎上的無線傳感器的低功耗設(shè)計問題一直困擾整個行業(yè)。開發(fā)不需要電池的無線電傳感器是市場的一個需求和發(fā)展方向。 目前直接式TPMS技術(shù)還分為主動和被動兩種技術(shù)。英飛凌的主動式系統(tǒng)將壓力傳感器安裝在每個輪圈上，汽車既有的各種遙控接收裝置，包括RKE的射頻組件可作為胎壓測量的接收器，從而整合為完整的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。主動式技術(shù)的優(yōu)點技術(shù)成熟度高，開發(fā)出來的模塊適用于各牌的輪胎，缺點在于感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在使用壽命的問題。被動式技術(shù)不用電池供電，它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合至輪胎中，這牽涉到各輪胎制造商需建立互通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實現(xiàn)，目前只有西門子與米其林正在開發(fā)該技術(shù)，尚沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。 （2） 間接TPMS使用ABS輪胎速度傳感器來測量每一個輪胎的轉(zhuǎn)速，從而推斷出某只輪胎的壓力是否不足，這套系統(tǒng)具有耐用性強、可靠性高，不受電池和其它無線電波的困擾，不需要對汽車輪胎改裝，與直接TMPS相比成本低得多，特別適合轎車和輕型貨車，可以直接以向車配套的方式切入市場。間接TPMS市場的大小取決于裝了ABS的整車市場規(guī)模的大小。目前，載重汽車的安全性已引發(fā)廣泛關(guān)注，中國政府正考慮強制所有的載重汽車都采用ABS以增強道路行駛的安全性，利用直接TPMS系統(tǒng)對長貨車、加掛貨車和重型載重汽車的胎壓進行實時監(jiān)測，對防止行駛中因暴胎導(dǎo)致的嚴重交通事故有重大的社會效益和市場前景。 貝能科技的陳強經(jīng)理說，“2001年全球市場對直接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的需求約為230萬套，目前200多萬輛通用和福特的汽車正在使用這種直接TPMS技術(shù)，預(yù)計到2008年將達到2，930萬套左右，平均復(fù)合增長率為44%�！蹦壳�，中國胎壓監(jiān)測系統(tǒng)市場還處于產(chǎn)品完善和市場起步階段，整套系統(tǒng)價格還高達幾千元一套（以轎車為例，4個輪胎），產(chǎn)業(yè)化配套的市場還沒有大規(guī)模啟動。深圳亞聯(lián)電子的黃琦總經(jīng)理說：“無論直接TMPS系統(tǒng)還是間接TMPS，都需要強制性安裝政策的支持才能真正把市場做大，中國直接TMPS市場要形成規(guī)模還要幾年時間。” 德爾福的研究預(yù)測，汽車電子系統(tǒng)對電力的需求從現(xiàn)在到2030年將保持每年5-8%的速度增長，在過渡階段42V/12V電力系統(tǒng)有望成為事實上的車輛電力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。目前國外高級轎車電子產(chǎn)品需要的導(dǎo)線線、各種控制器件的觸點超過0個、導(dǎo)線公斤、電機和MCU超過100個，采用42V電力系統(tǒng)之后，現(xiàn)有主流導(dǎo)線，帶來的好處表現(xiàn)在： 新代車輛技術(shù)有限的馬錫平說：“采用42V或42V/12V電力系統(tǒng)可以達到節(jié)能和環(huán)保的要求，因而是汽車電子發(fā)展的必然趨勢，問題在于現(xiàn)有投資、開發(fā)好的產(chǎn)品和配套元器件很難讓我們放棄既有方案重新開始。在已經(jīng)定型的老車上推廣應(yīng)用42V電力系統(tǒng)不如在新車應(yīng)用可能性大，逐步淘汰老車的過程可能還需要3-4年時間�！� 的消息顯示：由于能源和環(huán)保等問題，中國將在1-2年內(nèi)啟動混合動力汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，中國汽車行業(yè)將采取根據(jù)需要逐步提高汽車電力系統(tǒng)電壓的方式（12V、16V、24V、36V……）來滿足對電源快速增長的需求，這兩方面因素的作用下有可能引發(fā)對各種汽車電源轉(zhuǎn)換模塊（DC-DC轉(zhuǎn)換器）、高電壓/高電流功率器件的需求大幅度增加。 據(jù)美國國際整流器的預(yù)測，未來三年內(nèi)汽車電子市場的發(fā)展對電源集成電路的需求將以年平均25%的增長率上升，用戶對功率器件，包括MOSFETIGBT的總體要求是增加電流密度、減低器件成本、縮小占位空間，許多家都在為此而努力，包括：Freescale、Toshiba、NEC、Philips、On Semiconductor、VishaySiliconix、LinearTechnology、FairchildSemiconductor和國際整流器（IRF）。功率器件的溫度特性好不好將直接影響整車的節(jié)能和環(huán)保性能，降低電源器件的開態(tài)電阻（Ron）是汽車電源器件市場競爭的焦點之一。 由于汽車專用功率器件占據(jù)汽車電源成本的大頭，業(yè)界將被迫不斷開發(fā)電源器件的新制造工藝以進一步降低成本，SiC和GaN器件具有較高轉(zhuǎn)換效率，對電源冷卻系統(tǒng)要求低，因而可能成為增強汽車電源器件的性能的有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)，預(yù)計，5-10年后SiC和GaN器件有望在汽車電源中獲得廣泛應(yīng)用，因而是值得關(guān)注的重要發(fā)展方向。由于汽車電子化進程的剛剛開始，汽車半導(dǎo)體功率器件對芯片制造的線寬要求不像集成電路那么高，因此，該領(lǐng)域有望成為中國集成電路設(shè)計和電源模塊設(shè)計挺進汽車電子市場的切入點，國際半導(dǎo)體器件供應(yīng)商的進入有望加速這個進程。 中國汽車市場的快速發(fā)展促進了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，通過本文的分析可以看到：GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓監(jiān)測等領(lǐng)域是中國汽車電子行業(yè)利用國外方案進行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂、舒適、安全和環(huán)保是中國汽車電子發(fā)展的推動力。隨著汽車電子對電力需求的增加，中國功率器件市場有望大幅度增長，中國本地電源模塊制造業(yè)以及器件設(shè)計和制造業(yè)有望贏得難得的發(fā)展機遇。 SiC功率器件在新能源汽車應(yīng)用中的關(guān)注度越來越高，電機驅(qū)動、車載充電機（OBC）、DC-DC等應(yīng)用都.... 汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產(chǎn)安全，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴謹?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。按照“中國.... 相比傳統(tǒng)家電、智能家居、游戲機等消費電子類MCU，車用MCU對于可靠性有著嚴格的要求，主要體現(xiàn)在工作.... 不知從何時，人們把拷問了無數(shù)人良心的“電車難題”交給了無人駕駛汽車。于是乎在各種行業(yè)論壇和發(fā)布會上，我們都能看... 在崔東樹看來，新能源汽車后續(xù)會逐步轉(zhuǎn)向私人消費市場，不過當(dāng)下出行市場仍是一個重要的選擇，在不斷的市場.... 磷酸鐵鋰電池?zé)岱�(wěn)定佳、安全、成本低、壽命長；能量密度低、怕低溫。熱穩(wěn)定性是動力鋰電池中的。電池溫.... 隨著自動駕駛汽車技術(shù)進入發(fā)展成熟期，報告分析的大部分國家/地區(qū)在過去一年不斷增加對自動駕駛汽車的.... 大學(xué)和培訓(xùn)計劃將越來越多地建立一套新的思維過程，以將學(xué)生從舊思想中解放出來，并使他們能夠利用未來的技.... 以新一代信息技術(shù)為代表的工業(yè)革命已經(jīng)到來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)正在影響著各行各業(yè)，汽車行業(yè)也是如此。隨著實現(xiàn)智... 根據(jù)百度百科，電機定子是發(fā)電機和起動機等電機的重要組成部分，定子是電動機重要的部分。定子由定子鐵芯、.... 之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突... 電動汽車無線充電作為新興的充電方式，近年來在業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注。無線充電，是一種非接觸式的充電方式，功率發(fā).... “我們相信，汽車行業(yè)的下一幕不但要將主動安全技術(shù)部署在車外空間，對車內(nèi)的監(jiān)控也是同等重要的。”3D圖像傳感器... 主動均衡也可以采用能量轉(zhuǎn)移的方法。所謂能量轉(zhuǎn)移，既可以是從整組電壓取能量向低電壓補充，也可以是從將電.... 本系統(tǒng)采用NI PXI硬件平臺，使用LABVIEW、NISWITCH EXECUITEIVE、CVI.... 對汽車電子的普遍要求是任何直接連接到線束的設(shè)都必須能承受電池電壓的短路。盡管這種要求比較嚴酷，但它.... 汪家紅表示，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心通過深入市場了解到，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共.... 規(guī)劃制定了中國新能源汽車從2012-2020年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，提出了到2015年達到50萬輛新能源汽.... 移遠通信高級副總裁徐大勇表示，作為全球的物聯(lián)網(wǎng)模組商，移遠通信始終著眼長遠發(fā)展，憑借深厚的技術(shù).... 據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長5.... 雪佛蘭Bolt動力總成框圖雪佛蘭Bolt上的電池組是由LG電子制造的，占據(jù)了汽車底盤系統(tǒng)的很大一部分.... 7月27日消息，據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉將在柏林生產(chǎn)電池，以滿足其柏林超級工的需求，但.... 跨國汽車電子企業(yè)進入中國的時間晚于跨國整車企業(yè)，但同樣已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。一是跨國汽車電子企業(yè).... 充電樁品牌良莠不齊，安裝施工標(biāo)準(zhǔn)不同、操作規(guī)范程度會導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)其他問專題，從而影響充屬電樁的使用.... 7月23日，威馬汽車成功獲批位于成都市東安新城皇冠湖片區(qū)“威馬汽車全球研發(fā)中心”項目建設(shè)用地。 生活水平提高幾乎家家都有汽車，上班開車，到周末時可以出去玩玩，外出開車時我們有沒有注意到有些小細節(jié)可.... 此外，由于可再生能源、電動汽車充電等因素的影響，能源消費變得更加動態(tài)，消費者的電費支出浮動更大，這些.... 海康威視發(fā)布了2020年上半年報告。報告期內(nèi)，�？低晫崿F(xiàn)營業(yè)收入242.71億元，比上年同期增長1.... 7月24日，全新智能科技座艙VV7科技版在成都車展上首次重磅亮相，作為同級的智能科技座艙，VV7.... 加快動力電池在儲能領(lǐng)域梯級利用應(yīng)從以下方面著手：一是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，影響了其回收.... “碳化硅是被帶動的第二種半導(dǎo)體產(chǎn)品�！毙焐馗Ρ硎�，電動汽車市場的上升將幫助碳化硅功率元件擴大應(yīng)用市場.... 汽車電子商往往需要生產(chǎn)多種型號、具有類似測試要求的產(chǎn)品，這就要求測試設(shè)具有可復(fù)用性，可以簡單的實.... 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BEV較低的運行成本是另一個主要優(yōu)勢。較低的運行成本是由于較低的維護成本和燃料成本。此外，BEV有更.... 根據(jù)市場研究機構(gòu)Dominion Cross-Sell的數(shù)據(jù)，特斯拉二季度在美國電動汽車市場加州.... 做汽車電子PCBA的經(jīng)常會接觸到一些說我們的產(chǎn)品是前裝市場的或者是后裝市場的，那么到底什么是汽車電子.... 近，南方科技大學(xué)電子與電氣工程系蹇林旎博士研究團隊在電動汽車無線充電領(lǐng)域取得新發(fā)現(xiàn)。研究人員量化評.... 今天，汽車行業(yè)越來越關(guān)注半導(dǎo)體行業(yè)，對未來幾年的期望越來越高。汽車行業(yè)的收入為2.3萬億美元，未來五.... 隨著信息技術(shù)與汽車融合的深入，上述場景的實現(xiàn)將指日可待。在舉行的東軟解決方案論壇上，東軟集團股份有限.... 各電子控制單元通過總線進行通信，傳輸當(dāng)前狀態(tài)的信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行.... 電動汽車采用了很多的高壓大功率電器部件以及系統(tǒng)集成度和電磁敏感度高的電子控制單元，這些電子單元在運行.... 氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正迎來政策性利好。在2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)中，首次提出要制定國家.... 消費者業(yè)務(wù)占半壁江山，華為能否在汽車市場再造神線年上半年的業(yè)績，總營收4540億元，而消費者業(yè)務(wù)收入為2558億元，占.... 現(xiàn)階段黑煙車監(jiān)查主要通過人工巡查的方式，耗人力且效率不高；一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)部分路段采用激光遙感監(jiān)測.... 資料顯示，東莞硅翔成立于2008年，主要從事動力電池加熱、隔熱、散熱及汽車電子制造服務(wù)的研發(fā)、生產(chǎn)、.... 從2020上半年各月份來看，1-3月電動汽車起火事故發(fā)生較少，4-6月呈明顯上升趨勢。其中，6月份高.... 在SK Innovation的4.7GWh產(chǎn)能工中，現(xiàn)代汽車高管參觀了其為Niro EV生產(chǎn)電池的.... 隨著汽車電子控制器在汽車里的數(shù)量越來越多，對于汽車電子控制器靜態(tài)電流的要求也在不斷增高。如何降低汽車.... 而目前，國內(nèi)的自動駕駛芯片依然處于起步階段，市場份額微乎其微。一方面，國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了產(chǎn)業(yè)鏈.... 導(dǎo)通電阻有時候也譯成通態(tài)電阻。在同樣的條件下，NMOSFET的導(dǎo)通電阻比PMOSFET要小。這是因為.... 方案描述：面向行車安全、聯(lián)網(wǎng)互動、多媒體娛樂等應(yīng)用市場，芯智雲(yún)城攜手原重磅推出：車載胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（T... 本資料介紹了電動汽車的電機及控制器，電機控制器是通過主動工作來控制電機按照設(shè)定的方向、速度、角度、響應(yīng)時間進行... 隨著車路協(xié)同系統(tǒng)技術(shù)的研究與發(fā)展，感知設(shè)的可靠性、穩(wěn)定性、高性價比、可大規(guī)模部署等要求被提出來。而毫米波雷達... 電機控制器具高速CAN網(wǎng)絡(luò)通訊功能；能根據(jù)整車CAN協(xié)議內(nèi)容正確的進行CAN報文發(fā)送、接收及解析，有效的實現(xiàn)... 是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，大家都知道其原理核心是用電機替代發(fā)動機，實現(xiàn)電力驅(qū)動。但大家又有沒有想過電動汽車上的電機...
步進電機驅(qū)動系統(tǒng)是由步進電機和步進電機驅(qū)動器構(gòu)成的。步進電機驅(qū)動系統(tǒng)的性能不但取決于步進電機自身的性能，更取決... |
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