在多年前汽-大眾就提出了要建設復合鹽霧試

　　近日，由一汽大眾投資興建的整車試驗場在長春市農安縣奠基。據(jù)悉，一汽-大眾整車試驗場不僅是目前國內規(guī)模，也是大眾汽車全球的整車試驗場。在2014年正式投入使用后，該試驗場將有望承擔起大眾汽車集團多品牌車型在華測試的任務，為大眾汽車乃至一汽集團的自主研發(fā)提供保障。

　　此次奠基的一汽-大眾整車試驗場占地面積14平方公里，各類試車道路總面積將達到67萬平方米，總投資金額超過10億元，預計2014年全面投入使用。

　　實際上，這并不是一汽-大眾在整車研發(fā)方面的首次嘗試。在整車試驗場項目之前，一汽-大眾預批量中心、造型及虛擬現(xiàn)實中心、車輛安全中心已經(jīng)相繼建成并投入使用。據(jù)一汽-大眾技術開發(fā)部部長王東晨介紹，未來一汽-大眾至少要保持每年超過2億元的投資水平，以期進一步提高企業(yè)自主研發(fā)能力。

　　據(jù)悉，此次奠基的一汽-大眾整車試驗場建有包括高速試驗跑道、綜合性能試驗路、耐久交變試驗路等試驗跑道及完善的配套試驗輔助設施，能夠全面滿足汽車產品質量鑒定試驗、汽車新產品開發(fā)，以及汽車標準法規(guī)的研發(fā)和驗證等需求，為產品的自主研發(fā)提供數(shù)據(jù)庫支持。建成后的一汽-大眾試驗場具全系列道路試驗能力，可以滿足一汽-大眾旗下兩大品牌各類平臺、全系車型的道路試驗需要。一汽-大眾整車試驗場不僅在使用面積上大于大眾汽車全球目前在用試驗場——德國埃拉試驗場，有很多功能上也遠超后者。

　　值得一提的是，即將于9月1日上任的大眾汽車集團（中國）新負責人海茲曼也出席了試驗場奠基儀式，大眾汽車集團對該試驗場的重視程度也不言而喻。

　　據(jù)王東晨透露，在多年前一汽-大眾就提出了要建設整車試驗場的需求，但德國大眾并不支持，談判的過程也頗為艱辛。終雙方達成一致，一方面是因為大眾汽車在華銷量持續(xù)攀升，面對全球市場，大眾汽車集團從技術層面需要給予傾斜；另一方面則是一汽集團對自主研發(fā)的需求越來越急迫，本地化的整車試驗場除提高技術研發(fā)能力之外，還可以解決目前包括國產化認可、產品研發(fā)、試驗能力等瓶頸。

　　大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹指出，以往一汽-大眾的原型車必須運送到德國埃拉試驗場或大眾位于安亭的試驗場（未獲得德國大眾官方認證）進行整車試驗，未來將可以在長春本地進行測試，會節(jié)省大量時間與資金。而由于一汽-大眾整車試驗場得到了德國大眾的官方認證，因此大眾與一汽集團自主品牌車型也可以在此進行試驗，該試驗場對大眾汽車集團（中國）與一汽集團都有著重要意義。

　　實際上，在合資20周年之際，一汽-大眾曾宣布其自主開發(fā)目標，即在2012年實現(xiàn)車身本地化開發(fā)，在2015年具整車開發(fā)能力。其中，整車開發(fā)能力包括：零部件及模塊開發(fā)、整車開發(fā)和匹配，以及新能源汽車的開發(fā)。如今，車身本地化開發(fā)已經(jīng)實現(xiàn)，而一汽-大眾要掌握車型開發(fā)的整個流程技術，就必須在硬件設施、生產工藝、人才培養(yǎng)、體系建設等環(huán)節(jié)都盡快上馬。

　　整車試驗場，即汽車的考場，是一個綜合測試整車性能的平臺，也是整車開發(fā)不可缺少的實驗設施與平臺。汽車試驗場要把各種汽車經(jīng)常行駛的典型路況和氣候條件進行采樣與數(shù)據(jù)處理，然后經(jīng)過適當?shù)膹娀�形成各種典型道路。

　　1917年，美國建成了世界上個汽車試驗場。上世紀八九十年代是汽車試驗場建設的高峰期，美國、西歐、日本都相繼建設了多個試驗場。目前，全世界包括整車試驗場、輪胎試驗場、制動系統(tǒng)零部件試驗場在內的汽車類試驗場共有200多個。

　　1987年，國內個試驗場在海南建成。上世紀九十年代以后，我國相繼建成了一批試驗場，包括位于襄陽的東風二汽試驗場等，但基本只用于卡車試驗。自2000年起，國內開始了乘用車試驗場的建設，包括已經(jīng)建成的大眾試驗場，在建的通用試驗場、中國汽車技術研究中心試驗場與一汽-大眾整車試驗場等。
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