以達到加速老化為目的而確定的高低溫交變濕

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　　耐久性試驗，是為了測定產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修條件下的使用壽命、預(yù)測或驗證結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和危險部位而進行的試驗。耐久試驗的試驗時間一般都長于可靠性試驗，通過耐久試驗，找出產(chǎn)品設(shè)計制造中哪些零件可靠性方面存在問題，以便進行改進設(shè)計或提高工藝水平，同時通過測量主要件的磨損量變化，可計算出新產(chǎn)品的使用壽命。

　　新產(chǎn)品的工作壽命長短涉及到產(chǎn)品設(shè)計、制造、材料、工藝、制造過程中的質(zhì)量管理以及用戶使用維修的水平等條件。因此，工作壽命是一個系統(tǒng)工程問題，在新產(chǎn)品開發(fā)定型試驗或生產(chǎn)工藝、材料有重大變更時，要進行產(chǎn)品的耐久性試驗。

　　耐久性試驗既是研制手段也是符合性的驗證手段。美國空軍在電子產(chǎn)品完整性大綱（AVIP）中就把耐久性試驗作為符合性驗證手段。AVIP耐久性試驗的目標是通過在整個壽命期內(nèi)施加變化的環(huán)境應(yīng)力以驗證產(chǎn)品的有用壽命特性。作為研制手段，耐久性試驗常被用于確定某一特定元器件的疲勞特性。做耐久性試驗時通常需要應(yīng)用加速環(huán)境應(yīng)力，以縮短試驗時間。加速因子根據(jù)電子系統(tǒng)或元器件預(yù)期的故障機理來確定。隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，復(fù)合鹽霧試驗箱其故障機理數(shù)量也增加。由于采用加速因子使產(chǎn)生非關(guān)聯(lián)故障模式的可能性增大，故加速應(yīng)力耐久性試驗結(jié)果的準確性隨著系統(tǒng)復(fù)雜度的增加而減小。

　　可靠性試驗要求試驗工況盡量接近實際使用工況，而耐久性試驗更注重考核零部件壽命，試驗工況則通過分析零部件實際使用情況，以達到加速老化為目的而確定的。耐久性試驗的時間一般都長于可靠性試驗，通過耐久性試驗，可以找出產(chǎn)品設(shè)計制造中哪些零件耐久性方面存在的問題，以此為依據(jù)進行設(shè)計優(yōu)化，同時通過測量主要件的磨損量變化，

　　（1）為測定產(chǎn)品在規(guī)定使用和維修條件下的使用壽命而進行的試驗，依據(jù)標準是GJB451-90；（2）為預(yù)測或驗證結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和危險部位而進行的試驗，它作為確定經(jīng)濟壽命的基礎(chǔ)，依據(jù)標準是GJB775.1-89。

　　軍用設(shè)耐久性試驗主要包含以下項目：高低溫試驗溫度循環(huán)、溫度沖擊試驗，溫濕度試驗，振動試驗，沖擊碰撞試驗，防塵防水試驗，三綜合環(huán)境試驗。

　　主要實施耐久性試驗的單位有航天環(huán)境可靠性試驗與檢測中心、航天2院、環(huán)境可靠性與電磁兼容試驗中心、國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心（）等。

　　電子設(shè)耐久性試驗的復(fù)雜程度隨著受試系統(tǒng)的復(fù)雜程度增加而成比例地提高。然而，不管復(fù)雜性如何，確定耐久性設(shè)計準則和試驗剖面的步驟是相同的�；�本步驟如下：a.確定系統(tǒng)或組件在整個壽命期內(nèi)可能遇到的應(yīng)力，包括環(huán)境應(yīng)力和負載。復(fù)合鹽霧試驗箱確定環(huán)境應(yīng)力時要考慮到制造、運輸、存儲、后勤支持、執(zhí)行任務(wù)和維護過程中遇到的環(huán)境條件；確定負載時則要考慮設(shè)通/斷循環(huán)，各種工作模式和維修活動的次數(shù)。b.確定產(chǎn)品的材料對壽命期內(nèi)所遇到的各種應(yīng)力的敏感度及其潛在故障模式。對于耐久性試驗來說，不必考慮那些不會引起材料老化的應(yīng)力。例如，一個電子設(shè)的黑盒子在6%壽命期中要經(jīng)受20°C到30°C的熱循環(huán)，假如這個電子設(shè)所用的材料在此溫度范圍內(nèi)熱膨脹系數(shù)很小，20°C-30°C 范圍的熱循環(huán)使材料產(chǎn)生疲勞的可能性很小，以致可以忽略不計，且不會引起材料老化，則耐久性試驗中就沒有必要考慮模擬這種熱循環(huán)。c.根據(jù)上述a 和b 兩條中收集到的信息確定耐久性試驗的試驗剖面。d.使用加速應(yīng)力縮短試驗時間。如果不用加速應(yīng)力，完成整個試驗剖面可能要幾年時間。因而要用加速應(yīng)力將試驗時間壓縮到可以接受的程度，此時要遵循以下4 個基本準則：（1）加速應(yīng)力下的故障模式必須與外場應(yīng)力下的相同，即加速應(yīng)力條件要保持線）施加的加速應(yīng)力應(yīng)在材料的彈性極限之內(nèi)；（3）在額定應(yīng)力或更高應(yīng)力的作用下，其故障概率密度函數(shù)曲線）批生產(chǎn)設(shè)的壽命特性應(yīng)是可再現(xiàn)的，不可再現(xiàn)率要低于5%。

　　一旦制訂出了試驗剖面，不管是否加速，進行試驗后都應(yīng)給出設(shè)的壽命基數(shù)。要注意的是試驗的精度與受試系統(tǒng)的復(fù)雜程度成反比，此外，用較低量值做耐久性試驗時，得到的壽命估計值更為線]

　　祝耀昌,徐明,常志剛等.電子設(shè)耐久性試驗的發(fā)展[J].航空標準化與質(zhì)量,2000,(1):30-33.DOI:10.3969/j.issn.1003-6660.2000.01.009.

　　郝佳勝. 發(fā)動機耐久性試驗的研究與分析[J]. 內(nèi)燃機與動力裝置,2012,(05):49-51.
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