預期運行速度目標值大于600km/h高低

　　1月13日，由我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線日在成都下線啟用，標志著高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破，將對我國軌道交通現(xiàn)代化事業(yè)產(chǎn)生重大而深遠的影響。當天，在位于成都的西南交通大學九里堤校區(qū)舉行了“世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線啟用儀式”。

　　據(jù)介紹，高溫超導磁浮交通技術擁有無源自穩(wěn)定、結構簡單、節(jié)能、無化學和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優(yōu)點，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高及超高速線路的運行；其為具有自懸浮、自導向、自穩(wěn)定特征的高溫超導磁浮交通技術，是面向未來發(fā)展、應用前景廣闊的新制式軌道交通方式。

　　該技術擬首先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化，預期運行速度目標值大于600km/h，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。下一步結合未來真空管道技術，開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠期向1000km/h以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸?shù)娜�新模式，引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

　　據(jù)悉，高溫超導磁懸浮技術作為革命性的交通技術創(chuàng)造，首先誕生于西南交通大學。學校從上世紀80年代啟動磁浮研制；40年來，經(jīng)過幾代人的不懈努力與艱苦奮斗，建立起了高溫超導磁浮電磁熱力耦合模型，形成了車載高溫超導體永磁軌道相互作用理論，構建了高溫超導磁浮車軌耦合動力學模型，突破了大載重、高速高溫超導懸浮技術，掌握了高溫超導高速磁浮列車及其運行系統(tǒng)的設計技術。2020年開始，學校聯(lián)合中國中車、中國中鐵等單位協(xié)同攻關，共同開展高溫超導磁浮工程化樣車和試驗線的工程化實踐，成功建立了高溫超導高速磁浮列車系統(tǒng)集成技術。
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