隨后又完成了俯沖滾轉(zhuǎn)俯沖下沉倒步入式高低

　　飛機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)改裝而成的，將原后座艙改裝成敞開式彈射試驗(yàn)通用艙。主要用于大速度、水平飛行狀態(tài)和低速度機(jī)動(dòng)飛行腑沖、俯沖拉起、爬升、倒飛、盤旋和協(xié)調(diào)側(cè)滑

　　殲教6高速彈射試驗(yàn)機(jī)的研究始于1976年，1983年國家正式批準(zhǔn)了殲教6高速彈射試驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目。

　　1988年6月試驗(yàn)機(jī)首飛。1989年5月首次進(jìn)行了平飛狀態(tài)下的彈射試驗(yàn)。隨后又完成了俯沖、滾轉(zhuǎn)、俯沖下沉、倒飛、大速度等各種復(fù)雜狀態(tài)下的彈射試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：試驗(yàn)艙的強(qiáng)度滿足技術(shù)要求，彈射對(duì)飛機(jī)和飛行員的安全不會(huì)帶來不良的影響，殲教6高速彈射試驗(yàn)機(jī)的改裝研制是成功的。

　　殲教6高速彈射試驗(yàn)機(jī)研制一直伴隨著型號(hào)研制試驗(yàn)的迫切需求，后期試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)是與某型號(hào)座椅試驗(yàn)相結(jié)合進(jìn)行的，從那時(shí)起，已經(jīng)完成了多種型號(hào)彈射座椅的試飛鑒定，為我國新型戰(zhàn)斗機(jī)彈射救生系統(tǒng)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。(文章節(jié)選自航空工業(yè)出版社《飛在前面——推動(dòng)航空技術(shù)發(fā)展的試驗(yàn)研究機(jī)》主編：呂杰)

　　彈射座椅是在飛機(jī)遇難時(shí)依靠座椅下的動(dòng)力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置�，F(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)和一些小型民用飛機(jī)大多有彈射座椅。

　　次世界大戰(zhàn)中，各國開始為作戰(zhàn)飛機(jī)的飛行員配降落傘。隨著飛機(jī)速度增大，飛行員爬出座艙跳傘日益困難。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速已提高到600公里以上，飛行員跳傘要冒著被強(qiáng)風(fēng)吹倒或被刮撞到飛機(jī)尾翼上的。步入式高低溫試驗(yàn)室德國首先開始了對(duì)能把飛行員彈射出機(jī)艙的座椅的研究。在1938年德國曾試驗(yàn)過橡筋動(dòng)力的彈射座椅，但未達(dá)到實(shí)用要求。后來又研制了以壓縮空氣為動(dòng)力的彈射座椅，盡管裝了德國的軍用飛機(jī)，但性能還不夠理想。于是他們又研制以為動(dòng)力的彈射座椅。他們用亨克爾─289和道尼─335型軍用飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，將改裝后的高射炮藥裝置在飛機(jī)座椅上，利用彈藥爆炸的力量將飛行員和座椅一起彈射出機(jī)艙。1940年進(jìn)行了地面試驗(yàn)，成功地把試驗(yàn)人員從地面的飛機(jī)里彈射到空中。后來又經(jīng)過飛行彈射試驗(yàn)，達(dá)到了實(shí)用要求，于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前裝了空軍。

　　戰(zhàn)后，以為動(dòng)力的彈射座椅在不斷改進(jìn)，到50年代，已在噴氣式飛機(jī)上普遍使用。步入式高低溫試驗(yàn)室為解決低空救生問題，美、英等國在50年代又相繼研制出火箭助推的組合動(dòng)力彈射座椅。步入式高低溫試驗(yàn)室60年代，為使高空高速飛行中的飛機(jī)駕駛員跳傘時(shí)免受高速、低溫、缺氧等因素的傷害，美、蘇兩國在彈射座椅的基礎(chǔ)上，又首先研制成功密閉和半密閉式的彈射救生系統(tǒng)。70年代初，美國試驗(yàn)了可飛彈射救生系統(tǒng)，座椅離機(jī)后變?yōu)榭煽仫w行器，飛行一定距離后，人椅分離，開傘降落。目前各國主要戰(zhàn)斗機(jī)上多為敞開式的火箭彈射座椅，其救生性能一般可滿足飛機(jī)在零高度、速度為─1200公里/小時(shí)條件下的救生要求。

　　(使用彈射座椅的過程：1飛行員猛拉座椅頂部的扳機(jī)柄;2拉下保護(hù)臉部免受強(qiáng)風(fēng)吹襲的面罩,座椅頂部沖破座艙罩;3自動(dòng)固定裝置啟動(dòng),固定住飛行員的腿,一具小降落傘立即張開,以穩(wěn)定座椅;5腿部固定裝置自動(dòng)松開;6座椅與飛行員分離;7,8主降落傘張開,使飛行員安全著陸

　　早報(bào)訊(記者孟梅實(shí)習(xí)生易華)昨(16)日，從中國航空救生研究所傳出消息，該所成功完成“超七01”飛機(jī)座椅在工程研制階段的4次適用性鑒定試驗(yàn)。中航一集團(tuán)航空產(chǎn)品部給出放飛評(píng)審結(jié)論，經(jīng)過評(píng)審，認(rèn)為座椅的安全性、適應(yīng)性均達(dá)到飛機(jī)戰(zhàn)技術(shù)指標(biāo)要求。這標(biāo)志著朝超七首飛目標(biāo)又向前邁出了一大步。

　　昨日，“超七01”飛機(jī)座椅在室內(nèi)大型水平?jīng)_擊動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置及其配套的高精度數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和高仿真假人的配合下，在空中成功地經(jīng)受了多次空中飛行彈射模擬鑒定試驗(yàn)，考驗(yàn)了其在平飛、俯沖、下沉、橫滾、倒飛等各種不利姿態(tài)下的安全救生性能。在模擬不同身高、體重的飛行員進(jìn)行了座椅舒適性測(cè)試后，對(duì)座椅技術(shù)性能、座艙蓋微爆索功能及座椅的座深、座高、眼位等方面也進(jìn)行了進(jìn)一步測(cè)試。

　　“超七01”飛機(jī)座椅是目前我國自行研制的進(jìn)的火箭彈射座椅，這種座椅具高度0-21公里、速度0-1000公里/小時(shí)范圍的安全救生能力，其性能與國外現(xiàn)役飛機(jī)彈射座椅的性能相當(dāng)。據(jù)悉，目前只有美國、英國、俄羅斯和我國具有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)這種彈射座椅的能力，我國航空救生技術(shù)已躋身于世界四強(qiáng)。

　　“飛機(jī)彈射座椅性能直接關(guān)系到飛行員的生命�！必�(fù)責(zé)超七飛機(jī)試飛任務(wù)的空軍某試飛大隊(duì)政委崔永勝說：“在飛機(jī)出現(xiàn)不可挽救的故障的時(shí)候，飛行員拉動(dòng)彈射手柄后一瞬間便能決定生死……”據(jù)介紹，從飛行員啟動(dòng)彈射程序、座椅彈射離機(jī)、人椅自動(dòng)分離直至救生傘張滿，整個(gè)過程必須在三秒之內(nèi)自動(dòng)完成。在這個(gè)過程中，彈射操縱、彈射動(dòng)力、程序控制、人/椅穩(wěn)定、人/椅分離、救生傘等子系統(tǒng)及相關(guān)部件必須高度協(xié)同，才能確保萬無一失。(天府早報(bào))千龍新聞網(wǎng)
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