但實際卻恰恰相復(fù)合鹽霧試驗箱反

　　由于插電式混動車型的動力電池一般容量不高，在整套系統(tǒng)中的存在感并不如純電動車型那么明顯，所以其技術(shù)含量高低反而容易被忽略。但實際卻恰恰相反，插混車型對動力電池的要求更加苛刻：首先體積不能太大，否則影響乘坐和儲物空間；其次充放電穩(wěn)定性要好，幾十公里的純電續(xù)航如果有衰減，感受上是非常明顯的；后非常重要的安全性不能忽視，從布局結(jié)構(gòu)到熱管理方面，都與整車安全息息相關(guān)。

　　此前于成都車展正式發(fā)布的上汽通用別克微藍(lán)6 PHEV，在插混車型的動力電池技術(shù)方面，給出了一套當(dāng)下非常的解決方案。微藍(lán)6 PHEV的電池包有著不少業(yè)內(nèi)“黑科技”，具有體積小、容量高，穩(wěn)定性和安全性俱佳等特點，不僅滿足用戶的使用需求，在惡劣條件下的可靠性和耐久性也更加出色。

　　與其他直接向電池供應(yīng)商采購標(biāo)準(zhǔn)化電芯模組不同，微藍(lán)6 PHEV的動力電池是由LG與通用汽車合作開發(fā)，所有生產(chǎn)、設(shè)計與試驗環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)流程。同時在電池成組方面，LG與通用汽車還會根據(jù)具體車型定位和需求，針對性的進(jìn)行電池包設(shè)計。

　　上汽通用動力電池工在電芯堆垛和電池模組裝配過程中，電芯和模組的上料、裝配、運輸和電池模組測試的全線工藝操作全部由機(jī)器人或機(jī)械手智能完成，自動化率達(dá)到，避免人工操作帶來的安全風(fēng)險，確保每個電池模組產(chǎn)品的一致性，提升了電池的質(zhì)量可靠性。

　　電芯堆垛和電池模組裝配工藝中，機(jī)器人每一次的上料/下料/搬運過程中精度在0.1mm以內(nèi)，極大提高了產(chǎn)品的裝配效率、準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性。在裝配工序后，還通過壓力控制復(fù)查確保整體質(zhì)量的穩(wěn)定性。

　　我們都知道，電池包是先由單體電芯組成模組，再由不同數(shù)量的模組組成完整的電池包，微藍(lán)6 PHEV的動力電池采用了的高集成模塊化設(shè)計。NCM鎳鈷錳三元軟包電芯通過模組框架組成獨立的模組，每個模組內(nèi)含有52片電芯。新車的電池包由兩個大模組組成，共計104片電芯，總能量9.5kWh，支持純電續(xù)航60km。

　　定制化的研發(fā)和的電芯框架結(jié)構(gòu)極大提高了空間利用率，再加上大模組設(shè)計和輕量化殼體材料，微藍(lán)6 PHEV的動力電池包體積相對同級來說非�！熬�致”，對車內(nèi)的駕乘空間和后箱儲物空間影響降到，同時還有利于提高系統(tǒng)能量密度。

　　過低或過高的溫度是動力電池的敵人，微藍(lán)6 PHEV有一套自己專屬的“殺手锏”來解決這一問題。其電池包采用通用汽車的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，片層液冷技術(shù)，可以控制每一片電芯的溫度，有效消除過熱情況，并保持電池在舒適的工作區(qū)間。

　　片層液冷技術(shù)，簡單的說就是將每兩個電芯之間在加入一片能夠流過冷卻液的導(dǎo)熱片。這塊布滿了毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液在毛細(xì)管道里流動，更高效地加快熱量的傳導(dǎo)。目前這塊導(dǎo)熱片僅能依靠進(jìn)口，國內(nèi)暫未掌握此類制造工藝。

　　該導(dǎo)熱片的側(cè)端能夠看到9個較為纖細(xì)的管道，當(dāng)它們和電芯一起放置在模組框架上后，依靠框架下端的兩個藍(lán)色注水口以及排出口，能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻液經(jīng)過每塊導(dǎo)熱片后排出。

　　在這套精密而高效的液冷溫控系統(tǒng)作用下，微藍(lán)6 PHEV動力電池的環(huán)境溫度適應(yīng)范圍寬達(dá)-35℃~55︒C，擁有更長久的使用壽命和更加穩(wěn)定的性能。

　　微藍(lán)6 PHEV前艙中的高壓線束均采用橫向出線，保證在碰撞中高壓線束的完整，在關(guān)鍵區(qū)域特別采取高壓線束包裹防割袖套，有效提供雙重保護(hù)。同時，高壓線束的連接部分都采用二次鎖結(jié)構(gòu)，避免高壓線的松脫及誤觸碰；此外，高壓線連接的零部件外殼都采用雙路接地設(shè)計，杜絕因內(nèi)部絕緣破壞而引起的觸電事故。

　　軟件層面則具有智能充電保護(hù)、智能故障提醒、電量自動均衡等電池組管理技術(shù)，能夠做到對動力電池的電壓、溫度、電流等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。此外微藍(lán)6 PHEV還為電池包提供了更高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)防護(hù)和IP67級密封設(shè)計，可保證要求的防塵和水下1米浸泡30分鐘的防水性能，不僅將任何塵埃固體物杜絕在外，而且在車輛涉水時亦保證電池組的安全運轉(zhuǎn)。

　　后，通用汽車在美國和中國都有獨立的電池實驗室，當(dāng)中設(shè)立了自己的電池試制生產(chǎn)線，用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗認(rèn)證。在每一款電池投放市場前，通用汽車會在電池實驗室里進(jìn)行3-5年的電芯驗證與測試。

　　微藍(lán)6 PHEV 的電池通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗，其中振動試驗時長是國標(biāo)的9倍，高低溫交變試驗時間是國標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗的時長達(dá)到國標(biāo)的12倍，并在溫差范圍-40℃~85︒C的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況，確保電池結(jié)構(gòu)安全。電池組還會經(jīng)歷涵蓋機(jī)械、熱力學(xué)、電氣、壽命、性能等各個方面百余項系統(tǒng)與整車測試，確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性。

　　編輯總結(jié)：可以說不論是在電池的研發(fā)、安全、還是熱管理系統(tǒng)方面，都能夠看出上汽通用汽車在微藍(lán)6 PHEV上付出的心血。尤其是片層毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片的應(yīng)用，十分巧妙的解決了電池組溫度控制的難題，并且在裝配過程中更是采用超聲波焊接、二維碼溯源等先進(jìn)技術(shù)。

　　而在產(chǎn)品力方面，微藍(lán)6 PHEV搭載全新開發(fā)的別克eMotion智能電驅(qū)科技，其雙驅(qū)動電機(jī)匹配專為混合動力開發(fā)的1.5L四缸發(fā)動機(jī)、E-CVT智能電控?zé)o級變速箱和高性能LG三元鋰離子動力電池，可實現(xiàn)60km純電續(xù)航、780km的長綜合續(xù)航、以及1.4L的百公里綜合油耗。為關(guān)鍵的是，擁有綜合技術(shù)優(yōu)勢的微藍(lán)6 PHEV售價僅為15.98-17.98萬元，這種技術(shù)和價格上的降維打擊，或是其突破市場的有力后盾。
以上信息由無錫瑪瑞特科技有限公司整理編輯，了解更多高低溫試驗箱,高低溫交變濕熱試驗箱,步入式高低溫試驗室,復(fù)合鹽霧試驗箱信息請訪問http://www.xrcixiu.cn