步入式高低溫試驗室用戶與企業(yè)價值共生共贏

　　全球檢測服務提供商TUV萊茵與位于德國亞琛的ConAC攜手建立動力電池檢測中心。該實驗室首期投資額超過2200萬歐元，將成為歐洲同類實驗室中現代化的動力電池檢測實驗室。

　　新實驗室在荷蘭和德國邊界位于Avantis工業(yè)園內，預計于2021年9月正式投入運營。此項目促成TUV萊茵和ConAC成立了合資，其中TUV萊茵為大股東。ConAC是位于亞琛的PEM集團的子。

　　據悉，實驗室的服務范圍包括基于電池型式認證強制規(guī)范的各類測試，如ECE R100鋰離子電池檢測和認可規(guī)范、UN38.3牽引電池運輸規(guī)范。制造商也可基于其它質量保證規(guī)范進行附加自愿性測試，例如基于高壓電池測試規(guī)范LV 124等。

　　實驗室將具先進的測試能力，包括大型氣候室，可模擬溫度波動、應力及濕度還有鹽腐蝕室、濺水試驗臺及模擬振動和沖擊的試驗臺等。此外，實驗室內有模擬使用壽命和耐久性的設，包括裝卸電池，以及用于跌落測試、針刺、過充電和深度放電、壓力、擠壓和防火防爆的專用艙式設施，目的是能夠依據當前所有安全標準進行全面檢測。初期主要在快速發(fā)展的車輛動力電池檢測領域發(fā)力，未來檢測范圍將進一步延伸到儲能及新能源應用。

　　巴斯夫日前為其位于德國施瓦茨海德的正極活性材料工舉行了“云奠基”儀式，并與客戶、政府官員和合作伙伴共同慶祝這一里程碑。

　　巴斯夫計劃在歐洲電池材料市場開展多步投資項目。新工作為該投資項目的一部分，將使用位于芬蘭哈爾亞瓦爾塔工所生產的正極材料前驅體。新工已于8月在施瓦茨海德開始建設，計劃于2022年投產。

　　巴斯夫歐洲執(zhí)行董事會主席薄睦樂博士稱：“施瓦茨海德正極活性材料工將配的工藝技術，初始產能有望每年為約40萬輛純電動汽車提供巴斯夫電池材料。巴斯夫全新正極材料提高了電池性能，將助力推動氣候友好型交通出行方式的成功實現�！�

　　據外媒報道，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森對外宣布，戴森在未來5年里將向投資27.5億英鎊研發(fā)多項新技術，進軍家電市場之外的領域，其中包括用于電動汽車的固態(tài)電池。

　　固態(tài)電池技術是已經夭折的戴森造車項目的核心，在2019年戴森宣布放棄造電動車時，曾表示這一技術在商業(yè)上不可行。不過此次戴森的目標就是放在固態(tài)電池的商業(yè)化，志在將續(xù)航能力作為新技術的核心競爭力。戴森將在美國、英國、日本和新加坡研發(fā)該技術。

　　編輯點評：2019年，德國新登記的純電動汽車數量為63000輛，今年更是1月到10月就突破98000輛。在整個歐盟，新登記的純電動汽車和插電式混動汽車數量在2019年和2020年間幾乎翻番，因此電池檢測市場正在變得高度活躍，正是瞄準未來5年歐洲對動力電池監(jiān)測需求的大幅增加，TUV萊茵積極投資這一領域。電池測試方面，性能、續(xù)航里程、耐久性和使用壽命、成本、材料使用和回收都是與此相關的重要指標，在全世界范圍內檢測涵蓋動力電池、機動車整車、車輛零部件的認證等的TUV萊茵，將為合資提供巨大的技術支持。

　　雖然去年造車計劃暫時擱淺，但戴森對電動汽車的熱情依舊不減。戴森希望扮演的角色從成為造車企業(yè)，轉變?yōu)橥ㄟ^提供固態(tài)電池技術在電動車領域站穩(wěn)腳跟。據戴森介紹，續(xù)航能力是其主要的優(yōu)勢，戴森曾經宣稱其原型電動車擁有966公里的續(xù)航能力。如果戴森能將這一技術商業(yè)化，無疑將大大助力電動車的發(fā)展。

　　11月23日，大陸集團與聯創(chuàng)汽車電子正式簽署戰(zhàn)略合作忘錄，雙方將圍繞智能駕駛汽車核心技術進行全方位合作，進一步推進智能汽車的產業(yè)化發(fā)展。根據協議，雙方將積極發(fā)揮各自技術、業(yè)務與資源優(yōu)勢，從多維度共同推進2-BOX制動系統(tǒng)的應用落地。

　　據介紹，2-BOX制動系統(tǒng)，由ESC（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）和CBS（智能制動系統(tǒng)）組成。在智能汽車的三大系統(tǒng)——“感知”“規(guī)劃”“行動”中，2-BOX制動系統(tǒng)是“規(guī)劃”和“行動”系統(tǒng)領域的關鍵核心技術。

　　11月26日，東風汽車集團與國家電網有限在武漢簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將結合各自優(yōu)勢共同推動國家新能源汽車與能源互聯網產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略落地，推動車聯網“人-車-樁-網”協同發(fā)展。

　　據悉，雙方一同簽訂了7個子協議，分別為：東風暢行科技有限與國網電動汽車服務有限簽訂了《互聯互通合作協議》《車電包框架協議》《有序充電合作協議》《車電分離合作協議》4項協議；東風集團技術中心與國網電動汽車服務有限簽訂了《V2G試點合作協議》；東創(chuàng)紫聯（武漢）新能源科技有限與國網電動汽車服務有限簽訂了《電動汽車下鄉(xiāng)合作協議》；東風集團嵐圖汽車科技分與國網電動汽車服務有限簽訂《深度合作意向協議》。

　　上汽集團與浦東新區(qū)政府和阿里巴巴集團在中心簽署戰(zhàn)略合作協議，全新用戶型汽車科創(chuàng)“智己汽車”首發(fā)落地浦東。

　　據了解，作為全新的用戶型汽車科創(chuàng)，智己汽車致力于成為“智能時代出行變革的實現者”，將堅持機制與技術創(chuàng)新雙向并舉，用戶與企業(yè)價值共生共贏，全力探索實現“軟件定義汽車”，開創(chuàng)用戶價值企業(yè)新時代。

　　日前，現代汽車集團和石油巨頭英力士簽署了諒解忘錄，雙方將致力于共同構建集氫能源生產、供應、存儲，以及氫燃料電池車研發(fā)、燃料電池系統(tǒng)應用等于一體的綜合氫能源價值鏈。

　　作為全球石油化工，英力士進軍燃料電池的決心顯而易見，而現代集團正是布局氫能源較早的傳統(tǒng)車企之一。現代的2030計劃中提到，氫燃料電池系統(tǒng)的年產能在該年將達到70萬套。此次合作，雙方的分工明確，英力士主要負責氫能源生產、供應、存儲等業(yè)務，而現代集團則負責提供燃料電池相關技術。

　　11 月 26 日，邊緣人工智能芯片提供商地平線與通信設制造商大唐移動簽署戰(zhàn)略合作協議。雙方將建立 5G+AI 聯合實驗室，共同組建技術研發(fā)團隊，面向車路協同應用開發(fā)市場的智能網聯解決方案。

　　根據協議，地平線和大唐移動將依托各自優(yōu)勢，共同探索人工智能在 5G 邊緣計算與垂直行業(yè)相結合的前沿技術；通過跨領域技術融合，共同開發(fā)市場的智能產品，打造國內的 5G 人工智能解決方案，并積極聯合推動量產落地。

　　編輯點評：智己汽車從誕生之初就顯得財大氣粗，該項目項目的創(chuàng)始輪融資達到了100億元，高于任何的造車新勢力。上汽集團為何要成立一個新的科創(chuàng)并且孵化出一個全新品牌？其實從“智己汽車”的“智”中，就可以看出軟件方面的能力將是這個品牌的核心競爭力，上汽希望將集團數字化轉型的戰(zhàn)略賦予這個品牌。未來，智己汽車將密集地投放新產品，緊跟上汽集團向高端化邁進的步伐。

　　Elektrobit推出業(yè)內面向下一代車輛電子架構的軟件平臺 EB xelor

　　Elektrobit（EB）宣布推出EB xelor：面向下一代基于高性能計算（HPC）的汽車電子架構，業(yè)內首款能夠簡化其開發(fā)的軟件平臺。EB xelor為汽車制造商和一級供應商打造用于互聯智能汽車的安全、穩(wěn)定和易于升級的軟件基石，令商可以在汽車基礎軟件方面投入更少的精力，從而更多地聚焦于創(chuàng)新和盈利能力：為他們的汽車開發(fā)差異化特性和功能。

　　EB xelor將EB經過量產驗證的軟件、開源軟件以及第三方軟件匯集一身，同時也融入對于HPC環(huán)境至關重要但并不區(qū)分不同汽車的工具和服務。通過選擇EB xelor，汽車制造商和一級供應商在自行獲取和集成這些軟件包的過程中，能夠節(jié)省時間、資源和人員。根據來自HPC架構軟件相關的汽車制造商量產項目的經驗，EB保守估計總體工程成本可節(jié)省高達30%。

　　此外，EB xelor集成了基于Linux和Adaptive AUTOSAR的高性能功能安全軟件棧、一個基于Classic AUTOSAR（使用 EB tresos）的實時安全軟件棧、一個hypervisor ，步入式高低溫試驗室以及用于HPC更新和平臺健康管理功能的軟件。另外還包括用于自動化構建和集成的工具和服務。EB xelor平臺已針對使用NXP和Renesas的SoC的HPC環(huán)境進行了優(yōu)化。步入式高低溫試驗室這樣，汽車制造商便能基于這些軟件棧添加針對自己車輛的特定軟件。

　　邁來芯Melexis推出智能輪胎傳感器IC MLX91805，幫助OEM應對即將出臺的輪胎監(jiān)測法規(guī)（范圍擴展至商用車），旨在推動新一代智能輪胎的發(fā)展。

　　與當前的輪輞安裝式TPMS傳感器不同，MLX91805 TMS經過特別設計，可嵌入到輪胎內部，并集成800g XZ軸加速計，每秒可感應高達10,000個樣本。該產品還集成了高精度壓力傳感器以及溫度和電壓傳感器。

　　MLX91805用于商用車輛輪胎，包括重載車和乘用車。歐盟關于重載商用車輪胎壓力監(jiān)測的新規(guī)預計將于2022至2024年實行，MLX91805的多款傳感器可以幫助確保合規(guī)性并提供額外信息（例如負載），有助于延長輪胎使用壽命并提升燃油經濟性和安全性。

　　該傳感器的技術優(yōu)勢在于，MLX91805集成了低功率16位微控制器和315/433MHz RF發(fā)射器（5dBm輸出功率下僅消耗5mA，休眠電流低至90nA），只需采用一個小型電池即可在輪胎的整個使用壽命內持續(xù)運行。除了內置診斷和故障檢測功能，該產品還采用數學協處理器，支持快速且節(jié)能的數字信號處理 (DSP)。為了進一步促進智能輪胎的發(fā)展，MLX91805搭載Melexis庫，可幫助應用級軟件獲取和解讀關鍵信息，如輪胎接地區(qū)域的加速計信號。

　　杜爾正在申請專利的創(chuàng)新型 EcoProBooth噴漆室從技術角度將多個不可能變?yōu)榱爽F實——在對應用技術進行日常維護和清潔工作的同時，不再需要停止生產�？諝庠傺�環(huán)率可高達 95%，降低能耗和二氧化碳排放量。此外，EcoProBooth首次將內部和外部噴漆組合在一個模塊化工作站中，這種巧妙的布局減少了換色與VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放量。EcoProBooth創(chuàng)新型模塊化工作站是杜爾“未來涂裝車間”概念的重要組成部分，并且對傳統(tǒng)的線性生產也大有幫助。

　　據悉，噴漆室設計處理量為每小時12 臺混合車身，涵蓋緊湊型汽車到中型 SUV 等，可根據生產數量的變化進行擴展或調節(jié)。模塊化工作站的尺寸和設計是標準化的，因此可以直接進行轉換和擴展，而不會影響模塊化工作站其他部分的生產。巧妙的模塊化工作站布局還能夠減少因換色產生的油漆消耗。將生產線分成多個模塊，有助于分配噴漆作業(yè)，程度地減少油漆顏色更換。同時，也節(jié)省了油漆和清潔劑，從而降低成本和 VOC 排放量。

　　編輯點評：在汽車工業(yè)中，隨著車型的多樣化，工的制造范圍也相應擴大，這意味著生產方式需要更加靈活來應對持續(xù)增長的需求。因此，杜爾的“未來涂裝車間”概念應運而生，杜爾希望用靈活的模塊化工作站取代傳統(tǒng)的線性生產，全新的噴漆室EcoProBooth可謂是為這個概念量身定制的。尤其是對于電動汽車生產而言，EcoProBooth在新車型、新型油漆和優(yōu)化工藝等方面能提供極大的靈活性。

　　在日前舉行的2020年度投資者大會上，舍弗勒集團發(fā)布了2025戰(zhàn)略規(guī)劃（Roadmap 2025）。該規(guī)劃包含了業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略、實施方案以及一系列中期目標。

　　在2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，舍弗勒集團推出了新的Slogan -- We pioneer motion。這一Slogan充分體現了舍弗勒塑造驅動技術，引領未來發(fā)展的承諾。要實現這一點，需要進一步強化集團各事業(yè)部之間的業(yè)務協同。舍弗勒集團未來的成功將繼續(xù)依賴于在四大領域的核心競爭力 -- 引領創(chuàng)新、精益制造、卓越品質及系統(tǒng)能力。與此同時，舍弗勒集團還將繼續(xù)加速轉型，聚焦核心能力及戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。

　　為了實現這一目標，舍弗勒集團汽車科技事業(yè)部將加快向電驅動及底盤應用領域的業(yè)務轉型；汽車售后事業(yè)部在保持盈利目標的同時，抓住獨立售后市場的增長機會；工業(yè)事業(yè)部將拓展新的增長領域，不斷提升盈利能力。

　　通過2025戰(zhàn)略規(guī)劃，舍弗勒集團為擁抱未來發(fā)展做好了充分準。舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德先生表示：“我們希望通過Roadmap 2025這一前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃讓舍弗勒集團變得更具競爭力，更加適應未來發(fā)展。我們將利用新的機會獲得更快的增長，在集團內實現更大的協同效應，并創(chuàng)造可持續(xù)的價值。We pioneer motion，這一新的Slogan有助于我們整合所有的業(yè)務。通過這一方式，我們將實現成為客戶技術合作伙伴的承諾。”

　　舍弗勒致力于成為電驅動行業(yè)的技術領導者，這一目標將由汽車科技事業(yè)部促成實現。電驅動業(yè)務年增長訂單目標為：2020-2021年15-20億歐元，2022年之后為20-30億歐元；

　　舍弗勒汽車售后事業(yè)部將調整業(yè)務模式，抓住隨著汽車保有量上升而帶來的市場機會。新的應對措施包括不斷拓展的解決方案及服務范圍，如在產品組合中增加了基于數據的服務和即插即用型維修解決方案。此外，舍弗勒還在加強數字化銷售渠道的建設，如在中國推出的一體系（ETC）項目。

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