步入式高低溫試驗室車身高強鋼材料應用比例

　　2012年3月7日，中國一汽全新車型歐朗，在二工正式下線，并在二工戶外空地上，進行了一次“歐朗極限吊裝試驗”，視頻中可以看到，位于吊裝位置的頂端的紅色歐朗吊起三輛同款車型，相當于承載了大于自身三倍的重量，而車身不變形。據一汽歐朗產品總監(jiān)張旭介紹，這項吊裝試驗能夠成功完成，得益于歐朗擁有的專利技術-前后貫通式地板縱梁。歐朗縱梁前后貫通，而對比車的縱梁在中部斷開，所以歐朗車的承載能力要遠遠高于對比車。

　　此外歐朗還使用了在同級別車中所的環(huán)抱式車身結構，同時采用3H高強度車身骨架，車身高強鋼材料應用比例高達54%，與帕薩特B6相當。

　　側翻試驗是由駕駛員開著汽車，以110KM/H的速度沖向帶有斜坡的緩沖帶，且在車體下落后，路面上沒有預先準好的輪胎來幫助車輛修正姿態(tài)，而是任由其在慣性狀態(tài)下滑行、翻滾。

　　這輛進行測試的奔騰轎車，在試驗前出于一切安全考慮及駕駛員要求，拆除了后排座椅，并取消了安全氣囊、除此以外，車體沒有經過任何強化和加固處理，與在場的其他奔騰轎車沒有區(qū)別。指揮人員發(fā)出信號后，奔騰B70徑直沖向預先鋪設好的斜坡。通過引導斜坡后，車輛的前輪首先騰空，緊接著是后輪。此時汽車已經向左翻轉了近90度，駕駛員一側的車門解除地面。而后繼續(xù)逆時針翻轉。當整車倒扣在地面上時，慣性作用使得其保持向前滑行狀態(tài)，現場撮起一陣灰土。經現場工作人員將車體翻過來后，這輛車照�？梢蚤_動。近前觀察，這輛“奔騰”轎車的頂棚和B柱由于翻滾時受力較大，出現變形或向內凹陷。前風擋玻璃粉碎，但仍舊保持完整。從現場的情況看，副駕駛席頭部位置受到了較大影響，天窗結構在車頂的變形中起了不好的作用，但奔騰加強的B柱表現出良好的韌性，阻止了車頂部的塌陷繼續(xù)向后蔓延，為副駕駛留出了一定的生存和逃生空間。奔騰轎車堅固的3H車體以及特別加強的A、B柱，加上氣簾，側氣囊等電子安全裝置的介入，將為成員提供更好的保護。

　　一汽奔騰舉行了“中國首例極限靜壓試驗”，重達5.987噸的集裝箱壓在奔騰轎車上，但奔騰轎車沒有被這龐然大物所壓垮，A、B、C立柱沒有任何變形、甚至連前后風擋玻璃都沒有破碎，證明奔騰轎車的過硬安全性能，為贏得了消費者認可奠定了基礎，此后，極限靜壓試驗在全國各地廣泛開展，鑄造了“放心奔騰”的品牌安全基因，并以5.987噸的靜壓重量（超國家標準的4.1倍）創(chuàng)造了新的紀錄。
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