可 以在較大程度上規(guī)避道路試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)高低

　　一種整車垂直振動試驗(yàn)臺的研制與改進(jìn)_數(shù)學(xué)_自然科學(xué)_專業(yè)資料。一種整車垂直振動試驗(yàn)臺的研制與改進(jìn) 周偉 【摘 要】闡述了自主研制的整車垂直振動試驗(yàn)臺過程中涉及的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)、解 決措施及持續(xù)改進(jìn)方案. 【期刊名稱】《裝制造技術(shù)》 【年(卷),期】2012(00

　　一種整車垂直振動試驗(yàn)臺的研制與改進(jìn) 周偉 【摘 要】闡述了自主研制的整車垂直振動試驗(yàn)臺過程中涉及的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)、解 決措施及持續(xù)改進(jìn)方案. 【期刊名稱】《裝制造技術(shù)》 【年(卷),期】2012(000)009 【總頁數(shù)】4 頁(P186-189) 【關(guān)鍵詞】汽車;整車振動試驗(yàn)臺;研制 【作 者】周偉 【作者單位】柳州五菱汽車工業(yè)有限,廣西柳州 545007 【正文語種】中 文 【中圖分類】工業(yè)技術(shù) 一 種整 車垂直振動試驗(yàn) 臺的研 制 與 改進(jìn)周 偉 （柳州五菱汽車工業(yè)有限 ， 廣西 柳州 545007 ）摘要：闡述了 自 主研制的整車垂直振動試驗(yàn)臺過程中涉及的 關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)、解決措施及持續(xù)改進(jìn)方案。關(guān)鍵詞 ：汽車； 整車振動試驗(yàn)臺； 研 制中圈分類號： U467.5.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：B 文章編號：1672-545X-04 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展 ， 要求汽車制造商盡 可能快地縮短新產(chǎn)品研 發(fā)周期 ， 以保證在激烈的市 場競爭中，立于不敗之地。 同時，隨著缺陷汽車產(chǎn) 品 召 回管理規(guī)定等一系列法規(guī)的出臺，不斷提高汽車 產(chǎn)品品質(zhì)，也明確地成為 企業(yè)責(zé)無旁貸的社會責(zé)任。 汽車產(chǎn)品作為高附加值的交通工具 ， 其對振動 的響 應(yīng)特性及疲勞耐久性 ， 一直都是業(yè)界研究的重 點(diǎn)，也是影響產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)方向的 重要因素。 汽車整車的研發(fā)，需要確定懸架技術(shù)性能以及整 車及關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求。 以往的 解決方法是道路試驗(yàn)，但試驗(yàn)周期較長，試驗(yàn)保 密性及 重復(fù)性差，且道路試驗(yàn)存在一定程度的不安全因素。 采用整車振動試驗(yàn)臺 進(jìn)行試驗(yàn) ， 可 以在較大程 度上規(guī)避道路試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)， 并且提高測試效率和可 重 復(fù)性。 目前，市場上能夠采購到商品化的整車道路 模擬振動試驗(yàn)設(shè) ，但此類產(chǎn) 品的價格非常高 ，且維 護(hù)成本巨大，有些產(chǎn)品的功能還單一，無法滿足優(yōu)化設(shè)計(jì) 的功能期望。 而 自 主研制，則能結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品特 點(diǎn)進(jìn)行功能需求的合理策劃 ， 大幅降低投資成本 ，并 且達(dá)到鍛煉技術(shù)隊(duì)伍、促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作、拓展及儲 研發(fā) 實(shí)力的目的�；�于以上考慮 ，決定成立項(xiàng) 目組 ，開展整車 振動試驗(yàn)臺的研 制工作 ，筆者有幸作為項(xiàng) 目經(jīng)理 ，全 程參與了該項(xiàng)工作。 1 試驗(yàn)臺功能定位及 主要技術(shù)指標(biāo) 1.1 功能定位研制本試驗(yàn)臺的終 目的，是為優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)。 具體 實(shí)現(xiàn)整車振動技術(shù)特性測試、 結(jié)合電測進(jìn)行結(jié) 構(gòu) CAE 模型驗(yàn)證、 進(jìn)行整車及大 型零部件垂直振動疲勞試驗(yàn)等 3 項(xiàng)大的功能。1.2 主要技術(shù)指標(biāo)(1) 適用于總質(zhì)量 不超過 3500kg 車型 的垂直振動疲勞試驗(yàn) ，輪距調(diào)整范 圍 800 。 2000mm ， 軸距 調(diào)整范圍 l200.0mm ，可擴(kuò)展用于大型零部件 的垂直振動疲勞試驗(yàn)。 (2)4 個激振單元，除了協(xié)同工作外 ，還可實(shí)現(xiàn)單 獨(dú)或多個組合工作。 垂直振動機(jī) 構(gòu)的行程、頻率以及 相互之間的振動相位差可調(diào) ，其中振幅從 ± 5mm 至 ±100mm ， 分 9 級可調(diào) ； 振動頻率不低于 20HZ;相位差調(diào)整范圍 0.1800 。 由振幅、相位和頻率進(jìn)行 不同的組合 ，可模擬扭曲路、長波路、搓板路、過減速 帶等多種典型路面。 (3) 可實(shí)現(xiàn)掃頻振動 ，用于汽車懸架振動特性參數(shù)分析。 (4) 試驗(yàn)臺動作由計(jì)算機(jī)控制 ，控制系統(tǒng)具安 全防錯功能、過載保護(hù)功能，人機(jī)界 面友好。(5) 試驗(yàn)臺系統(tǒng)布局合理、簡潔美觀。 2 技術(shù)方案的確定 2.1 國 內(nèi)外相關(guān) 技術(shù)現(xiàn)狀按照結(jié)構(gòu)和工作原理，振動試驗(yàn)臺大體分為電動 振動臺、電液伺服振動 臺和機(jī)械式振動臺 3 個大類。 電動振動臺，可提供很寬頻率范圍的振動 ，但其 振幅 目前只能達(dá)到 50mm 左右， 不能滿足汽車 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析試驗(yàn)要求。 電液伺服振動臺，由于其推力和激振頻率適中， 目前為汽車產(chǎn)品振動高疲勞試驗(yàn) 的主流 ， 但其價格 昂貴 ，而且附屬 的液壓泵站（ 噪聲大 ，需要專 門隔離 間）、 冷卻塔、液壓管路等設(shè) 占 地面積大 ，使用維護(hù)收藏日期 ： 2012-06-11 作者 籬介： 周 偉(1966-) ， 男 ， 廣西柳州人， 高級工程師， 學(xué)士學(xué)位， 主要研究 方向?yàn)槠�車整車及零部件研發(fā)試驗(yàn)技術(shù)。 186 周偉（文章編號：1672545X(2012)09-0186-04 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展 ， 要求汽車制造商盡可能快地 縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期 ， 以保證在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。 同時，隨著 缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理規(guī)定等一系列法規(guī)的出臺，不斷提高汽車產(chǎn)品品質(zhì)，也 明確地成為企業(yè)責(zé)無旁貸的社會責(zé)任。汽車產(chǎn)品作為高附加值的交通工具 ， 其對 振動的響應(yīng)特性及疲勞耐久性 ， 一直都是業(yè)界研究的重點(diǎn)，也是影響產(chǎn)品優(yōu)化設(shè) 計(jì)方向的重要因素。汽車整車的研發(fā)，需要確定懸架技術(shù)性能以及整車及關(guān)鍵零部 件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求。 以往的解決方法是道路試驗(yàn)，但試驗(yàn)周期較長， 試驗(yàn)保密性及重復(fù)性差，且道路試驗(yàn)存在一定程度的不安全因素。采用整車振動試 驗(yàn)臺進(jìn)行試驗(yàn) ， 可 以在較大程度上規(guī)避道路試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)， 并且提高測試效率和 可重復(fù)性。 目前，市場上能夠采購到商品化的整車道路模擬振動試驗(yàn)設(shè) ，但此 類產(chǎn)品的價格非常高 ，且維護(hù)成本巨大，有些產(chǎn)品的功能還單一設(shè)計(jì)的功能期望。 而 自 主研制，則能結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行功能需求的合理策劃 ，大幅降低投資成 本 ，并且達(dá)到鍛煉技術(shù)隊(duì)伍、促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作、拓展及儲研發(fā)實(shí)力的目的�；� 于以上考慮 ，決定成立項(xiàng) 目組 ，開展整車振動試驗(yàn)臺的研制工作 ，筆者有 幸作為項(xiàng) 目經(jīng)理 ，全程參與了該項(xiàng)工作。研制本試驗(yàn)臺的終 目的，是為優(yōu)化設(shè) 計(jì)服務(wù)。具體實(shí)現(xiàn)整車振動技術(shù)特性測試、 結(jié)合電測進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)等 3 項(xiàng)大 的功能。 1.2 主要技術(shù)指標(biāo) (1) 適用于總質(zhì)量不超過 3500kg 車型 的垂直振動疲 勞試驗(yàn) ，輪距調(diào)整范 圍 800 。 2000
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