高低溫試驗(yàn)箱0-100km/h加速時(shí)間僅

　　豐田賽利卡（ToyotaCelica）一臺有著超過35年歷史的經(jīng)典小跑車，雖然它在2006年終被停產(chǎn)至今沒有后繼車型。而大家又是否知道個(gè)斬獲WRC冠軍的日本車型便是Celica創(chuàng)造的，它的實(shí)力無疑在豐田的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。那么各位就隨小編來回味這臺經(jīng)典的小跑車吧。

　　而在Celica出現(xiàn)之前作為日本跑車的鼻祖車型Toyota2000GT，憑借著當(dāng)時(shí)出色的底盤設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的引擎實(shí)力一鳴驚人，令世界車壇認(rèn)識到日本。但是終由于高昂的售價(jià)以及生產(chǎn)成本過高，Toyota2000GT在1967年誕生到1970年停產(chǎn)為止，總計(jì)共生產(chǎn)337輛。正因?yàn)樗�的出色表現(xiàn)以及很低的產(chǎn)量成為了全球收藏家心目中的。

　　圖：作為日系跑車的鼻祖Toyota2000GT它的出現(xiàn)擁有了更多的意義。同時(shí)也讓當(dāng)時(shí)世界車壇認(rèn)識到日本的實(shí)力。

　　圖：想當(dāng)年出自雅馬哈之手的這臺2.0LDOHC直列六缸水冷引擎擁有150hp/6600rpm、180Nm/5000rpm的動力輸出。極速達(dá)220km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅須8.6秒，0-m加速也只要15.9秒；在如今看來這樣的動力表現(xiàn)不值一提，只不過在那個(gè)年代這樣的實(shí)力絕非善類。

　　在1970Toyota2000GT停產(chǎn)后豐田便著手設(shè)計(jì)一款售價(jià)更加親民和更加實(shí)用的車型。所以在1970年10月的日本東京車展上代Celica首次亮相，同年12月代Celica（A20）正式上市。代的Celica是當(dāng)年EX-1概念車的量產(chǎn)版，前置后驅(qū)并且裝了一臺1.6L的直列4缸引擎。而在車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格上更多的借鑒了Toyota2000GT以及當(dāng)時(shí)的美系PonyCar造型；其中l(wèi)iftback的車型定位并非現(xiàn)如今Coupe車型，相比掀背車型傾斜角度更大以及更大的后車門，受到了更多消費(fèi)者的青睞。

　　在有了代車型的成功，在1978年第二代Celica（A50）正式亮相。在造型上Celica并沒有找到自己的風(fēng)格依舊能夠感到美系車型的影子。不過第二代車型經(jīng)過設(shè)計(jì)師DavidStollery的改造，全新的Coupe車型應(yīng)運(yùn)而生。在日本市場提供了1.6L、1.8L、2.0L三種引擎，而在出口北美市場中提供了一臺2.2L20r引擎。然而在豐田車系中有著舉足輕重的兩款車型Supra與凱美瑞均衍生自Celica，只不過那時(shí)被稱為CelicaSupra與CelicaCamry。

　　并且在1981年Celica10周年之際推出一款紀(jì)念車型，GTACoupe。該車型裝配了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的4速自動變速箱電動車窗、鋁合金輪轂、全新的音響系統(tǒng)以及特殊的車身配色來區(qū)分普通車型。

　　圖：由Celica衍生出的凱美瑞，只不過當(dāng)時(shí)被叫做CelicaCamry。

　　圖：一臺能夠令車迷激動又興奮的豐田經(jīng)典車型Supra，當(dāng)時(shí)被叫做CelicaSupra。詳情請點(diǎn)擊《牛魔王豐田Supra歷史》。

　　第三代車型Celica（A60）在1981年誕生，根據(jù)當(dāng)時(shí)車輛設(shè)計(jì)的流行趨勢，Celica采用了可伸縮的前頭燈，并且GT車型提供了14寸鋁合金輪轂以及225/60HR14輪胎和線年的北美市場由于環(huán)保要求Celica當(dāng)時(shí)采用的22R引擎升級為擁有EFI（電控汽油噴射系）22R-E引擎，輸出功率為84Kw、192N.m。

　　1982年9月Celica款渦輪車型誕生CelicaGT-T，采用ToyotaCT-20渦輪以及首次使用的頂置雙凸輪軸引擎的3T-GTE排氣量為1770cc。為了提高點(diǎn)火效率3T-GTE還采用當(dāng)時(shí)很少見的每缸雙火花塞技術(shù)。作為豐田首款高性能四缸，輸出功率160Ps、扭矩輸出為206N.m。

　　在1983年伴隨著3T-GTE高性能引擎的出現(xiàn)，豐田踏上了WRC之路，參加了WRCGroupB組比賽。并發(fā)布了參賽的戰(zhàn)車CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT，采用了在3T-GTE引擎基礎(chǔ)上升級而來的4T-GTE引擎。排氣量為2090cc初期搭配KKK渦輪擁有324Ps，由于賽事對于商改裝車并沒有太多限制后期Celica(TA64)TCT改用KKKK27渦輪后動力暴增至600Ps；在WRCGroupB組賽事1983年-1987年短暫的時(shí)光中獲得了科特迪瓦、肯尼亞和中東拉力賽的8次分站賽冠軍。

　　1985年-1989年Celica第四代（T160）車型問世，從這代車型開始Celica車身編號改為T開頭，并且進(jìn)行了一次較大的改動。將前三代車型沿用的前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，改為前驅(qū)設(shè)計(jì)。這未免讓很多車迷失望。不過在1986年10月豐田推出了CelicaGT-Four(ST165)車型，裝了四輪驅(qū)動技術(shù)以及經(jīng)過3S-GE升級改造后的2.0L3S-GTE，通過降低壓縮比至8.5：1、使用CT26渦輪增壓器、水冷式中冷等一些列措施，將其動力輸出鎖定在185Ps/6000rpm，峰值扭矩在250N.m/3600rpm。成為豐田高性能車型進(jìn)入美國的突破口，讓更多的車迷認(rèn)識的豐田。

　　圖：在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)潮流中上置式的翻眼大燈成為了不少車迷的經(jīng)典回憶。也讓Celica（ST165）增添了幾分霸氣。

　　圖：雖然沒有了后驅(qū)，但是四驅(qū)配合更高的動力輸出讓Celica成為了當(dāng)時(shí)性能車的代表。

　　到了1989年第五代Celica（T180）上市，這代車型也有小批量進(jìn)口到國內(nèi)。在90年代初期Celica算得上眾人眼中的超級跑車，不過現(xiàn)如今這批車大多已經(jīng)不在人世，能夠正常行駛更是少之又少。五代車型在造型方面同樣受到時(shí)代的影響，沒有了之前棱角分明更加圓潤的造型能夠有效的減小風(fēng)阻。

　　在動力方面高性能車型CelicaGT-Four(ST185)采用四輪驅(qū)動，升級后的第二代3S-GTE引擎；通過將中冷器由代的水冷改為傳統(tǒng)的風(fēng)冷，微微上調(diào)至8.8:1的壓縮比，使用全新Twinentry技術(shù)的CT26渦輪增壓器（大家所熟悉的雙渦流或雙渦管）以及簡化引擎結(jié)構(gòu)與降低重量等一些列措施；將動力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm。

　　Celica（T200）第六代車型于1993年上市，而這一代車型四圓燈的設(shè)計(jì)替代了經(jīng)典的翻眼大燈，這樣的造型小編只能說蘿卜白菜各有所愛。在動力方面針對不同國家搭配了不同型號的發(fā)動機(jī)；在美國CelicaST搭配1.8L7A-FE、GT搭配2.2L5S-FE，而版本CelicaGT-Four（ST205）搭載的3S-GTE2.0L引擎在采用鋁合金汽缸頭以及渦輪排氣側(cè)的陶瓷耐高溫材質(zhì)令輸出功率達(dá)到了245Ps。這樣的表現(xiàn)也成為了CelicaGT-Four車型后一代。

　　1999年Celica（T230）第七代車型以CelicaXYR概念車亮相。在全新車輛設(shè)計(jì)理念的改變下，更加犀利的造型贏得眾多關(guān)注。不過取消四驅(qū)采用前驅(qū)的Celica失去了一部分駕駛樂趣，而之前的高性能車型CelicaGT-Four使用的3S-GTE也被更換為1.8L2ZZ-GE引擎。該引擎采用了豐田VVTL-i(可變氣門定時(shí)和升程控制)技術(shù)，輸出功率為190Ps以及19公斤米。

　　在底盤方面第七代Celica采用了前麥弗遜后雙A臂，讓操控性與舒適性得到了很好的平衡。而前排氣囊、四輪ABS等一系列裝提高了Celica安全性，讓駕駛者更加安全。
以上信息由無錫瑪瑞特科技有限公司整理編輯，了解更多高低溫試驗(yàn)箱,高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱,步入式高低溫試驗(yàn)室,復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱信息請?jiān)L問http://www.xrcixiu.cn