復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱可以為600輛半掛車(chē)提供服

　　美國(guó)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地。作為“車(chē)輪上的國(guó)家”，美國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)承擔(dān)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)輸?shù)南喈?dāng)大一部分貨運(yùn)量。隨著全美州際公路體系的建成，從上世紀(jì)50年代末至60年代初，公路貨運(yùn)逐漸成為連接北美大陸各主要城市的主要運(yùn)輸方式，規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的大型貨運(yùn)企業(yè)日益發(fā)展壯大。到20世紀(jì)末期，公路運(yùn)輸已在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦�、先進(jìn)的運(yùn)輸方式也在美國(guó)得以廣泛應(yīng)用。

　　在全球一體化的今天，中國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)渴望走出國(guó)門(mén)，積極學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，而美國(guó)物流企業(yè)也極度希望了解龐大的中國(guó)物流市場(chǎng)。運(yùn)聯(lián)傳媒2012年組織的訪(fǎng)美考察活動(dòng)，正是為了學(xué)習(xí)美國(guó)貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)，借鑒美國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱了解國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，提高我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的綜合水平和服務(wù)能力。

　　美國(guó)重卡以“長(zhǎng)頭”著稱(chēng)，美式長(zhǎng)途牽引車(chē)的軸距甚長(zhǎng)，這讓美國(guó)卡車(chē)駕駛員的工作生活空間變得巨大、豪華和舒適。此次考察團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)的站是美國(guó)的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——Rush設(shè)在圣安東尼奧市的全美第二大經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)中心。

　　該中心經(jīng)理弗萊德（Fred Scott）介紹說(shuō)，他們銷(xiāo)售給各大貨運(yùn)的卡車(chē)主要是彼得比爾特（Peterbilt）、萬(wàn)國(guó)（International）等品牌的高端重卡。美國(guó)的卡車(chē)一般都有舒適的座椅、輕便的方向盤(pán)、功能豐富的儀表，以及定速巡航、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、空調(diào)、小電冰箱、小電視機(jī)和微波爐等，有的加長(zhǎng)駕駛室后部甚至是一個(gè)獨(dú)立的臥室兼起居室。寬大、舒適、人性化的運(yùn)載裝給美國(guó)卡車(chē)駕駛員創(chuàng)造了不錯(cuò)的工作環(huán)境，盡管長(zhǎng)途駕駛本身是一項(xiàng)辛苦的工作。除了牽引車(chē)技術(shù)先進(jìn)，近二十年來(lái)，美國(guó)企業(yè)在整個(gè)運(yùn)輸裝方面的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展也有很多借鑒之處。與美國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸毗鄰而居的PSI就是一個(gè)代表性企業(yè)。

　　PSI主要制造銷(xiāo)售針對(duì)掛車(chē)輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)，步入式高低溫試驗(yàn)室這種系統(tǒng)可以使輪胎一直保持合理的胎壓，進(jìn)而減少燃油消耗，降低輪胎磨損，同時(shí)提高了行駛安全性，步入式高低溫試驗(yàn)室在美國(guó)，PSI的產(chǎn)品得到了廣泛的應(yīng)用，目前也已經(jīng)由中集車(chē)輛引入中國(guó)市場(chǎng)，并漸漸得到中國(guó)用戶(hù)的認(rèn)可。為了提高運(yùn)輸效率、降低油耗，美國(guó)環(huán)保部門(mén)EPA專(zhuān)門(mén)制定了“智能交通”（SmartWay）認(rèn)證計(jì)劃，PSI的產(chǎn)品正是該認(rèn)證計(jì)劃產(chǎn)品中的一員。此外，記者還發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的不少長(zhǎng)途卡車(chē)在改善空氣動(dòng)力學(xué)性能方面也在積極嘗試新產(chǎn)品，很多路上跑的重卡，掛車(chē)上都安裝了側(cè)裙板作為擾流器，有的則是

　　完善的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的運(yùn)輸裝、高效的信息化技術(shù)等等，是美國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的顯著特點(diǎn)，也是其公路貨運(yùn)業(yè)高度集約化和專(zhuān)業(yè)化的保證。

　　這方面，國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)，也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如德邦、佳吉、盛輝等的零擔(dān)，都采購(gòu)和使用了斯堪尼亞沃爾沃等品牌的高端車(chē)型，RFID等信息化手段在順豐、申通、中通等快遞企業(yè)也得到廣泛應(yīng)用。但從FedEx等美國(guó)企業(yè)身上，仍有許多借鑒之處。就信息化而言，在考察團(tuán)參觀(guān)的家貨運(yùn)企業(yè)——位于圣安東尼奧的Old Dominion（簡(jiǎn)稱(chēng)OD）的信息調(diào)度中心，記者發(fā)現(xiàn)，OD的車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)的軟件界面設(shè)計(jì)就更為人性化，重量、車(chē)型、復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱地點(diǎn)等不同的信息類(lèi)別通過(guò)不同的顏色標(biāo)識(shí)，數(shù)據(jù)清晰，一目了然。參觀(guān)另一家企業(yè)聯(lián)邦貨運(yùn)（FedEx Freight）時(shí)，杰夫更是現(xiàn)場(chǎng)展示了兩款中層管理人員使用的電子掃描把槍?zhuān)�能�?shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程可視化追蹤和數(shù)據(jù)回溯管理。

　　印第安納州位于美國(guó)中部，首府印第安納波利斯市被稱(chēng)為“美國(guó)的十字路口”，65號(hào)、69號(hào)、70號(hào)、74號(hào)州際高速公路在此交匯，聯(lián)邦快遞（Fedex）1988年投入運(yùn)營(yíng)的全美第二大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心就設(shè)在這里，擁有雇員0多人。其下屬的零擔(dān)業(yè)務(wù)部門(mén)——聯(lián)邦貨運(yùn)（FedEx Freight）印第安納波利斯地區(qū)總經(jīng)理杰夫（Jeff First）說(shuō)，他們把零擔(dān)服務(wù)產(chǎn)品分為兩類(lèi)：優(yōu)先型服務(wù)和經(jīng)濟(jì)型服務(wù)，以滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的客戶(hù)需求。對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的挖掘和精心維護(hù)是美國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的典型特點(diǎn)之一。記者發(fā)現(xiàn)，美國(guó)公路貨運(yùn)的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都發(fā)展出了幾家集約化程度很高的大型。

　　總部設(shè)在亞利桑那州鳳凰城的騎士貨運(yùn)（KnightTransportation），也是一個(gè)鮮明的例子，在整車(chē)和冷凍冷藏運(yùn)輸這一細(xì)分市場(chǎng)著力做精，企業(yè)成長(zhǎng)性非常好。作為一家成立于1990年的“年輕”，騎士貨運(yùn)僅用四年時(shí)間即實(shí)現(xiàn)在納斯達(dá)克上市，隨后轉(zhuǎn)到紐交所，目前市值約14億美元。

　　J.B.Hunt是一家美國(guó)公路貨運(yùn)界的一家“巨無(wú)霸”級(jí)企業(yè)，是全美公路運(yùn)輸企業(yè)前五強(qiáng)之一，擁有牽引車(chē)上萬(wàn)輛，半掛車(chē)超過(guò)兩萬(wàn)輛。如此龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模，將如何進(jìn)行管理？在它的芝加哥運(yùn)營(yíng)中心，我們參觀(guān)了這家的各個(gè)運(yùn)營(yíng)部門(mén)。記者發(fā)現(xiàn)，J.B.Hunt在車(chē)隊(duì)精細(xì)化管理方面非常認(rèn)真和努力。與此次訪(fǎng)問(wèn)的其他三家貨運(yùn)企業(yè)一樣，J.B.Hunt

　　同樣在運(yùn)營(yíng)中心擁有自己的巨大維修車(chē)間，可以為600輛半掛車(chē)提供服務(wù)，自營(yíng)維修和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理帶來(lái)了極大的成本節(jié)約。J.B.Hunt車(chē)隊(duì)維修總監(jiān)特拉維斯（Travis Plummer）專(zhuān)門(mén)帶領(lǐng)大家參觀(guān)了他們的輪胎翻新車(chē)間，據(jù)他介紹，他們的輪胎通過(guò)翻新，可以重復(fù)使用四次，這跟國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)僅使用輪胎的一次壽命，形成了鮮明的對(duì)比。

　　2008年的美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，復(fù)合鹽霧試驗(yàn)箱給美國(guó)貨運(yùn)業(yè)同樣帶來(lái)了巨大的沖擊，通過(guò)對(duì)比我們考察的四家美國(guó)貨運(yùn)業(yè)上市近五年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，記者看到，由于運(yùn)力的過(guò)剩和貨運(yùn)需求的下降，各家2009年的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)都是近五年的點(diǎn)，跌幅甚大，直到2010年和2011年，業(yè)務(wù)量才慢慢得以擴(kuò)大，五年以來(lái)，美國(guó)貨運(yùn)業(yè)走過(guò)了一個(gè)U型發(fā)

　　然而，步入式高低溫試驗(yàn)室危機(jī)中往往醞釀著商機(jī)。美國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)盡管成熟發(fā)達(dá)，但是整合的步伐仍在繼續(xù)。由于市場(chǎng)變得進(jìn)一步集約化，當(dāng)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)，貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)變得更加精簡(jiǎn)和高效。因此，存活下來(lái)的貨運(yùn)企業(yè)將擁有型和獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在更趨合理化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)完善內(nèi)部管理和提升運(yùn)輸技術(shù)，限度地減少車(chē)輛空載里程，提高車(chē)輛技術(shù)水平和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。

　　騎士貨運(yùn)總裁兼首席財(cái)務(wù)官大衛(wèi)（David A.Jackson）在與中國(guó)企業(yè)家交流時(shí)談到，由于近年來(lái)油價(jià)高漲、設(shè)逐漸老化、牽引車(chē)和掛車(chē)成本增加、駕駛員待遇提高以及客戶(hù)需求改變等因素，美國(guó)貨運(yùn)業(yè)如今面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，采購(gòu)新車(chē)的企業(yè)越來(lái)越少，致使行業(yè)中在用的8級(jí)重卡平均車(chē)齡逐年增加，2011年已經(jīng)達(dá)到6.8年。

　　騎士的對(duì)策則是不斷購(gòu)買(mǎi)和更換新車(chē)，車(chē)輛的平均車(chē)齡僅1.7年。大衛(wèi)說(shuō)，從2005年到2010年的五年間，騎士的牽引車(chē)數(shù)量從2700輛擴(kuò)張至3900輛，增長(zhǎng)率高達(dá)47%，設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)給騎士增加了巨大的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，就在我們?cè)L問(wèn)騎士的第二天，他們迎來(lái)了自己的第0輛牽引車(chē)的交付。

　　從事零擔(dān)業(yè)務(wù)的Old Dominion同樣值得一提，OD營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理加比（Sinuhue “Cabby”Caballero）說(shuō)，在貨運(yùn)量減少的情況下，OD反而提高了貨運(yùn)價(jià)格，盡管貨運(yùn)噸位有所下降，但保證了服務(wù)質(zhì)量。讓加比自豪的是，由于更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理，以及專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的實(shí)用又環(huán)保的循環(huán)充氣袋，可以填充車(chē)廂的貨物間隙，使得OD的貨損率非常低，高效的運(yùn)輸服務(wù)也為OD帶來(lái)了良好的利潤(rùn)空間，保證了的發(fā)展。
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